118.3 Flashcards

Question

Feux de véhicules gaz Station de charge hydrogène Une station de charge est composée de 4 unités :

Answer 1

- Une unité de stockage source basse pression (200 à 300 bars), en principe, sur porteur appelés réservoirs ou tubes "trailers" - Une unité de compression chargée d'alimenter des cadres ou buffers sous une pression comprise entre 500 et 1 000 bar - Une unité de gestion appelé aussi "Utilités" - Une unité de distribution avec borne de remplissage de véhicules

Answer 2

- Les boutons d'arrêt d'urgence (BAU), au nombre de 3 par site minimum : Ils sont situés à l'entrée du site, à proximité de la borne de distribution et à l'intérieur de l'intérieur de la zone technique

Answer 3

Entraine systématiquement la mise à l'arrêt en sécurité de toute l'installation

Answer 4

- Du génie civil (monotubes / bitubes, unidirectionnels / bidirectionnels, faible longueur à plusieurs kilomètres, résistance au feu, etc.) - De l’exploitation : centre d’exploitation et de surveillance (CES) ou poste de contrôle tunnels et trafic (PCTT), etc. - Des équipements de sécurité, issues de secours (IS), principe de désenfumage, niveau de résistance au feu - Du volume de trafic

Answer 5

- Un système de détection automatique d'incident qui propose un scénario de mise en sécurité à l’Opérateur Sécurité Trafic (OST). - Des dispositifs physiques d’interruption du trafic en entrées de tunnel à commande manuelle ou automatique depuis le CES. - Des IS (issues vers l’extérieur) tous les 200 m protégées par une porte CF (qui peut avoir été condamnée de l’intérieur par un verrou fusible en raison de la proximité du sinistre), disposant ou pas de communication avec le CES. - Des niches de sécurité (extincteur, hydrant, prise de CS ou CH, réseau d’appel d’urgence, volume sans sortie vers l’extérieur) tous les 200 m. - Des Postes d’Appels d’Urgence (PAU) placés dans les niches de sécurité et dans les aménagements pour l’évacuation et la protection des usagers, permettant une communication avec le CES. - Des poteaux d’incendie ou des colonnes humides sous 6 bars, débit simultané de 120m3/h, placés de préférence dans les niches incendies tous les 200m, permettant une alimentation directe des établissements d’attaque sans besoin d’engin-pompe. - Des colonnes sèches (voire en eau morte sans pression) à alimenter depuis la surface et/ou les têtes. - Des systèmes de ventilation/désenfumage, commandés depuis le CES. - Des intercommunications entre tubes permettant des transferts de victime/matériel ou une attaque protégée, voire un passage d'engins. - Des systèmes de surveillance du trafic (vidéo), de la qualité de l’air, des niches et IS. - Des dispositifs de récupération des eaux souillées/pollutions.

Answer 6

à des feux en espace clos (espace confiné), cumulant également les spécificités liées aux ERP (présence de public) et aux IGH

Answer 7

Les principales difficultés auxquelles seront confrontés les intervenants seront la chaleur et les fumées.

Answer 8

- Les opérations de sauvetage et d’évacuation du public resté dans les véhicules ou présent dans le tunnel - Les opérations d’extinction en établissant directement au plus vite sur les poteaux d’incendie alimentés (lorsqu’ils existent) les moyens hydrauliques les plus puissants possibles

Answer 9

- Des reconnaissances dans l’ensemble de l’ouvrage (niches, IS et escaliers qui les desservent...) - La prise en compte du public extrait du tunnel (demande de centre d’accueil des impliqués le cas échéant) en coordination avec la police - Une maîtrise permanente des liaisons internes et externes - Un contact permanent avec le CES afin de maîtriser les installations et moyens techniques propres à chaque tunnel

Answer 10

dénommé par la suite engin AMONT s’engage par l’IS située immédiatement en amont du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, par la voie qui correspond au sens de circulation présumé du sinistre

Answer 11

après reconnaissance du tube non sinistré dans le cas des tunnels bitubes, se présente, à la tête de tube, dans le sens de circulation. Il ne s’engage dans le tube que sur ordre du COS, en complément de l’engin AMONT

Answer 12

s’engage côté AVAL par l’IS située immédiatement en aval du sinistre, ou, si le tunnel ne dispose pas d’IS, et sur ordre du COS, par le débouché du sens de circulation présumé du sinistre. Le risque de voir surgir un véhicule ne pouvant être totalement écarté, il pénètre dans le tunnel avec la plus grande vigilance

Answer 13

se rend à l’accès principal, recueille les premiers renseignements auprès des différents chefs d’agrès et prend les mesures qui s’imposent. Il établit immédiatement les liaisons avec l’officier situé au CES afin d’obtenir toutes les informations disponibles

Answer 14

se rend au CES et prend le rôle d’officier de liaison

Answer 15

se rendent à l’accès principal, à disposition du COS

Answer 16

Un feu ou explosion en espace clos impliquant un matériel roulant ferroviaire et/ou une infrastructure ferroviaire (CMA 121), ou un accident sur un réseau ferré (CMA 217) implique d’appliquer le concept tactique INTERFER.

Answer 17

- La permanence générale (PG) RATP, le permanent des réseaux ferrés (PRF, seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage pour la RATP, et interlocuteur du COS pour ce domaine) et l’officier de liaison BSPP - Un chef d’incident local ou principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique sur le réseau ferré − un chef d’incident Gare (CIG), gestion de tout évènement concernant une gare SNCF - Un responsable d’opérations à la SNCF (RO) chargé de la gestion des voyageurs − le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF et l’officier de liaison BSPP envoyé auprès du Dirigeant Réseau Circulation - Le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL et LISA) - Les PCC des différents exploitants - Un poste central de sécurité incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou local de gestion d’intervention (LGI) ou bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à un niveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles (pentocurvilignes et poumared pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées) - Des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100m en tunnel (sur certaines lignes et prolongements récents) - Des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en œuvre, en relation avec le permanent des réseaux ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station - Des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies), le CSO, le CO et la coordination médicale - Des rupteurs d’alarme - Des prises pour généphones - Éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers - Un éclairage normal et de sécurité pour les gares et un éclairage de sécurité (éclairage de cheminement, plus un éclairage de signalisation et de balisage) pour les tunnels - Des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes

Answer 18

- Un problème technique avec émission de fumées voire de flammes (échauffement des freins avec inflammation éventuelle des pneus, court-circuit sur un groupe motopropulseur, problème électrique sur le réseau de traction, échauffement de câbles) ; - Le déraillement d’une voiture - Un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs - Un attentat

Answer 19

- Mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction) - Évacuation du public ou extraction des victimes, en prenant en compte la présence éventuelle de PSH - Maîtrise du désenfumage (en relation avec l’OL COGC, l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau ou au PCC de l’exploitant) et l’officier de garde prévention - Attaque précoce du sinistre le cas échéant - Reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations, accès-pompiers encadrants, gare évacuation éventuelle) - Coordination des moyens dans la ou les stations, gares ou puits d’accès concernés - Maîtrise en permanence des liaisons internes et externes

Answer 20

Le 1er module est engagé à l’accès pompier le plus proche (gare, station, puits d’accès, à défaut l’adresse donnée par l’exploitant). Le second à l’accès encadrant le plus proche.

Answer 21

Le 1er module est engagé à l’accès le plus proche. Le second module est engagé à l’accès encadrant le plus proche.

Answer 22

Le 1er module est engagé à l’accès pompier le plus proche. Le second est engagé à la gare, station ou à défaut l’adresse donnée par l’exploitant

Answer 23

(Voir cas 1, 2 et 3 pour la typologie des accès) Le 1er module est engagé à l’accès pompier secteur BSPP le plus proche ou à l’adresse donnée par l’exploitant si celui-ci n’est pas référencé. Le CO ou l’EMO N1 (si activé) demandera au CODIS limitrophe l’engagement d’un module à l’accès secteur SDIS encadrant le plus proche.

Answer 24

- Alimentent les colonnes sèches, le cas échéant ; - Si l’accès est une gare ou une station, se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés à l’intervention ; si l’accès est un puits d’accès, utilisent le téléphone ou interphone afin de prendre les renseignements liés à l’intervention - Prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de la circulation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secours aux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant, demandent les renforts nécessaires le cas échéant - Réalisent le balisage non entravant, mission primordiale qui doit être effectuée par une équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, bureau de vente, LGI. Elle reste en contact téléphonique/radio/dispositif propre à l’exploitant avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé, nature de l’intervention et actions prioritaires)

Answer 25

- Passe au PCSI, bureau de vente, LGI. Il est guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié. Si l’accès est un puits d’accès, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié.

Answer 26

- Fait réaliser les premières mesures imposées de la MGO - Demande des moyens de renforcement si nécessaire − renseigne le commandement le plus rapidement possible - Constitue l’embryon du PCA, et prend en compte les moyens de transmission (téléphone de bout quai, téléphone ou interphone du puits d’accès, moyens de transmission propres à l’établissement, réseau ANTARES, généphone…) - Fait un point de situation à l’OGC situé au PCSI, LGI, bureau de vente ou PCP (si les transmissions sont indisponibles, il rejoint le PCP)

Answer 27

- Se rend au PCSI ou LGI et se met à disposition du COS, bureau de vente ou à l’accès - Prend en charge les premières victimes - Propose une zone de PRV/PMA

Answer 28

- Se met à disposition du COS. Le balisage ou toute autre mission peut lui être confié

Answer 29

- Se rend à l’accès principal (LGI, PCSI, bureau de vente, accès) et entre en contact avec le chef de garde, le second module, l’OL COGC ou l’officier dépêché à la PG RATP ou au PCC de l’’exploitant le cas échéant - Fait procéder à la levée de doute NRBC

Answer 30

- Se rend au second accès et réalise les mêmes actions que le premier module - l’OGC prend contact et coordonne son action avec le COS

Answer 31

Cas d’une intervention sur les réseaux RATP : - Se rend à la PG RATP - Transmet à la PG les éléments concourant à la reprise normale et en sécurité de l’exploitation du réseau Cas d’une intervention sur le réseau SNCF : - Se rend au COGC SNCF - Transmet au COGC les éléments concourant à la reprise normale et en sécurité de l’exploitation du réseau. Cas d’une intervention sur le réseau KEOLIS et RC Bièvres - Se rend au PCC

Answer 32

Elle est définie par ses limites domaniales et ses prolongements dans ses aires d’approche finale, jusqu’à une distance de 1 200 m du seuil des pistes. Il s’agit de l’emprise aéroportuaire elle-même et certains ouvrages urbains particuliers (autoroute, route nationale). Aussi 100% de moyens service de sauvetage et de lutte contre les incendies d’aéronefs (SSLIA) sont engagés

Answer 33

Elle est la zone extérieure à l’aérodrome dans laquelle l’action des moyens d’intervention aéroportuaires est prévue compte tenu des voies d’accès et des performances de ces moyens. Aussi, 50 % des moyens du SSLIA sont engagés pour CDG et ORY et 100 % des moyens pour LBG (= 3 VIM). Lors d’une alerte aéronautique, les moyens de secours publics du SSLIA sont gelés et intégrés au module aéronautique

Answer 34

- Accident d’aéronef en « ZA » de la responsabilité BSPP - Accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité de la BSPP - Accident d’aéronef en « ZVA » de la responsabilité d’un SDIS – - Accident d’aéronef hors toutes zones prédéfinies - Incident en phase d’approche

Answer 35

1départ point zoulou ou à l'adresse : - 1G. ETARE - 1G.MED BSPP - RENFORT CDT - VRID Complément en ZDI : - Renfort hab (sans eq.med) - 1 VI NRBC

Answer 36

1départ point zoulou ou à l'adresse : - 1 G.ETARE - 1 G.MED BSPP - RENFORT CDT - VRID Complément en ZDI - Renfort hab (sans équipe med) - 1 G.INCENDIE - 1 VI NRBC

Answer 37

1départ point zoulou ou à l'adresse : -1 G.ETARE - 1 G.MED BSPP - RENFORT CDT - VRID Complément en ZDI : - Renfort hab (sans eq. med) - Renfort inc (sans eq.med) - 1 VI NRBC

Answer 38

1départ point zoulou ou à l'adresse : - 1G.ETARE - 1G.PMA

Answer 39

- Lutter contre le sinistre, en procédant à la reconnaissance à l’extraction des victimes et à l’extinction - Procéder au ramassage et transférer rapidement toutes les victimes et impliqués vers le(s) point(s) de regroupement des victimes (PRV), assurer leur recensement et communiquer la liste au DOS - Assurer la catégorisation et la médicalisation des victimes au niveau du (des) poste médical avancé (PMA) avant leur évacuation - Sécuriser et sectoriser dès que possible la zone de crash

Answer 40

- Le 1er départ passe au point Zoulou5 (Z1, Z2…) si l’accident s’est déroulé en « zone côté piste6 » ou il se rend directement à l’adresse si l’accident s’est déroulé en dehors de cette zone - Les moyens complémentaires se rendent obligatoirement en zone de déploiement initial (ZDI) (annexe 2) ou au centre de rassemblement des moyens (CRM) : * la ZDI peut être modifiée uniquement par le COS ou par le CO en liaison avec le COS * l’accès par les points Zoulou peut être modifié par le COS (ex : PARIF7 ou point de ralliement SP8) * l’engagement des moyens stationnés en ZDI est ordonné par le COS. Il se fait en escorte et de préférence en colonne en ZA Néanmoins, le COS a toute latitude pour engager les moyens qu’il juge immédiatement nécessaires sans les faire transiter par la ZDI (plan rouge…).

Answer 41

- Intervenir massivement avec les moyens mousse sur le foyer ; - Maintenir un tapis de mousse pour éviter une ré-inflammation ; - Maintenir un couloir de survie si besoin et/ou assurer l’évacuation par les moyens existant (issues de secours) ou par la création d’ouverture dans le fuselage (« effraction »). La mise en surpression de la cellule de l’avion au moyen des VOE est de nature à faciliter cette mission et permettre la survie des passagers qui n’ont pas pu évacuer.

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