Caso um voo cruze mais do que uma FIR ou área de controle, de quem é a responsabilidade pela coordenação do serviço de alerta?
Órgão ATS da FIR ou área de controle:
- Dentro do qual a aeronave estava a voar no momento do último contacto rádio;
- Do qual a aeronave estava prestes a aterrar (no limite da boundary entre duas FIR ou áreas de controle) quando o último contacto foi estabelecido;
- Dentro da qual está localizado o aeródromo de destino final da aeronave
A quem deve ser fornecido o serviço de alerta?
- Todas as aeronaves a quem seja prestado serviço de controle de tráfego aéreo;
- Todas as aeronaves que tenham preenchido plano de voo;
- Qualquer aeronave conhecida ou que se acredita ser objecto de interferência ilícita
O que é a fase de Incerteza?
INCERFA
Situação onde existe incerteza sobre a segurança da aeronave e seus ocupantes.
Quando não foi estabelecida qualquer comunicação com a aeronave nos 30min após comunicação prevista, ou após tentativas infrutíferas de contacto com a mesma, ou quando a aeronave não chega ao seu destino nos 30min após a ultima informação relativa à sua hora prevista de chegada (excepto quando não existe dúvidas quanto à sua segurança e dos ocupantes)
O que é a fase de alerta?
ALERFA
Após a INCERFA continua a não ser possível estabelecer comunicações com a aeronave e outras tentativas de obter informação se revelarem infrutíferas.
Quando uma aeronave não aterra dentro dos 5 minutos subsequentes à hora estimada de aterragem após ter sido autorizada a faze-lo, e não é possível estabelecer comunicação.
Quando um órgão ATS recebe uma informação que indica que a aeronave pode ter a eficiência da sua operação afectada, embora não a ponto de prever a realização de uma aterragem forçada (excepto quando existem evidencias que permitam afastar dúvidas quanto à segurança da aeronave e seus ocupantes)
O que é a fase de perigo?
DETRESFA
Quando após a ALERFA, continua a não ser possível estabelecer comunicações com a aeronave e as tentativas mais alargadas de obter informação se revelarem infrutíferas, apontando para a probabilidade de a aeronave se encontrar em perigo.
Quando o combustível a bordo for considerado consumido, ou insuficiente, para uma aterragem segura da aeronava
Quando foi recebida informação por órgão ou serviço ATS que indique que a aeronave esse ter a eficiência da sua operação afectada, a ponto de se prever a realização de uma aterragem forçada.
Quando foi recebida informação por órgão ou serviço ATS, ou existir razoável certeza, de que uma aeronave está prestes a realizar uma aterragem forçada
Que situações de emergência devem desencadear obrigatoriamente procedimentos adequados por parte do SAR,RCC e ATC
- Falha de motor na aterragem
- Fogo ou fumo a bordo
- Fogo nos sistemas de travagem
- Falha no trem de aterragem
- Aterragem com falha de motor
- Falha nos sistemas de travagem
- Falta de combustível (/= minimum fuel)
Que situações de emergência poderão não desencadear de imediato os procedimentos adequados por parte do SAR,RCC e ATC, a menos que o comandante declare expressamente a situação de emergência e solicite apoios necessários?
- Falha nos sistemas hidráulicos
- Falha nos sistemas elétricos
- Falha nos pneumáticos
- Falha de instrumentos
- Falha de motor em cruzeiro
- Despressurização da cabine
