TO CONFIG TEST push button is used before take-off to:
before take-off to:
To check T/O configuration
- PWR MGT in T/O
- LO SPD illuminated
- pitch trim in green section
- flaps 15 degrees
- no AIL LOCK LIT on FWS)
by simulating power levers at T/O position, except PARK BRAKE
Condiçoes para armar o prop brk
engagement or disengagement cond. Are met:
– A/C on ground
– gust lock engaged
– CL on FTH of FUEL S/O
– blue hyd press > 2100 PSI
– fire handle not pulled
Ao puxar o ENGINE FIRE HANDLE
Pulled: on the respective engine
- Prop Feather
- Fuel LP valve: closed
- Air Deice Bleed valve: closed
- Deice & shutoff valve: closed
- DC & ACW gen. disconnected
- Squibs Armed (Lts illuminated)
- Hydraulic: Hyd prop brake (eng 2 only)
TLU logic
- Lo p/ Hi: 185 kts em aceleração
- HI p/ Lo: 180 kts em desaceleração
Fire test (eng)
- MW+CRC
- ENG 1 FIRE on EWD and FWS
- Fire handle illuminated
- FUEL S/O Lt on CL (if out of Fuel S/O position)
TO INHIBIT
- These inhibits are automatically cancelled as soon as any landing gear is not down and locked.
- Inhibits may be manually cancelled by pushing the RCL pushbutton.
SOP
7.1.2.2. Política de Resets
A critério do Comandante, poderá ser realizado o reset de um pushbutton do sistema em pane, associado a indicação âmbar de caution uma única vez. Para executar o reset selecionar o P/B para OFF por no mínimo 3 segundos e então selecioná-lo novamente para ON. Se o alerta de falha cessar, continuar com a operação normal e registrar o reset do item no TLB após o pouso, no aeródromo de destino.
Para os itens abaixo, não é permitido efetuar reset. SOMENTE se o QRH solicitar:
- EEC
- PEC
- CAB MODE SEL
- BAT CGH (EMER & MAIN), em voo
- BLEED LEAK;
- BUS fault;
Quando ocorrerem alertas de BLEED LEAK, ou BUS FAULT, é proibido o reset do BLEED VALVE PB ou GEN PB.
Em caso de HYD OVHT não resetar a HYD PUMP
— MAIN / EMER BAT CHG (em solo)
1 reset desde que gerador DC ou TRU não estejam na MEL
RESET de CBs das FUEL PUMP proibido
Gear handle red Lt
any gear not sensed down and locked with the further conditions:
a) Any gear not down and locked + flaps normal landing configuration + RALT <500 ft + PL at low power (impossible to cancel)
b) Any gear not down and locked +1 PL at low power + RALT < 500ft.
NOTE: Any gear not down must be sensed by each MFCs
Desconexão do PA
- Action on Pitch Trim (normal or STBY)
- AP pb on FGCP
- YD pb on FGCP
- GA pb on PL
- Pilots force on the pedals over 30 daN
- Pilots force on the control column (pitch axis) over
10 daN
HI and LO BANK
- LO BANK is selected if IAS < VmHB or RA < 1000ft
- HI BANK is selected if IAS > VmHB + 5 and RA >1000ft
If the low bank angle limit is not in effect, then the only indication on the PFDs is two green tick marks displayed at 27° on the fixed ADI bank angle scale. If the low bank angle limit is exceeded, the tick marks move in to 15° on the scale, and a green LO is displayed in the FMA to the right of the active lateral mode
AFCS
The AFCS functions of Auto Pilot, Flight Director, and Yaw Damper are all controlled and monitored by CAC 1 and CAC 2.
Icing Conditions
Devemos considerar condição de gelo (“Icing Condition”) sempre que os seguintes fatores forem encontrados:
— Umidade visível (neblina, nevoeiro, nuvem);
— Temperatura TAT ≤ 7°C (em voo) ou SAT ≤ 5°C (em solo);
— Visibilidade inferior a 1.800 m;
— Nebulosidade abaixo de 1.500ft.
Quando condições de gelo forem previstas ou encontradas ao longo da rota o nível de voo utilizado, deverá garantir a margem de Vmlb0 Icing + 40kts quando em cruzeiro.
APM (Aircraft Performance Monitoring)
Sequencia de mensagens
CRZ SPD LO
DEGRADED PERF
INCREASE SPEED
níveis de Proteções De gelo
As proteções de PROBES HTG e WINDSHIELD HTG, devem permanecer ligadas durante todo o voo, independentemente de condição de gelo.
As proteções de PROP, HORNS e SIDE WINDOWS, devem ser ligadas para ingresso em “Icing Conditions”. Ao ligar os HORNS é acionada a proteção de ângulo de ataque (AOA), que antecipa a ação do STICK SHAKER e do STICK PUSHER.
Seguindo a regulamentação da FAA, a Azul adota o acionamento do ENG 1 e 2 no procedimento de “Procedure for Icing Conditions”, em conjunto com o “Anti-Icing”.
Procedure for Icing Conditions
5 ECL
- Entering Icing Conditions
- At First Ind. Of Ice
- If Ice Accretion
- If Leaving Icing Conditions
A condição “leaving icing conditions” só poderá ser considerada se:
• A TAT for maior que 7°C e/ou;
• A aeronave estiver voando fora de umidade visível (sem previsão de reingresso nesta condição). - If A/C is visually clear of ice
MAX FUEL IMBALANCE
730 Kg
200 kg single engine
Valvula acionada ao puxar o punho de fogo
LP value
Quando a bomba eletrica de combustível é energizada
Runs automatically if:
– jet pump press < 5 PSI or till reaching 8.5 PSI during engine start.
– XFEED in line
– fuel LO LVL * When the quantity is < 160 kg or * When the quantity is > 160 kg, but the feeder tank is not full (Feeder jet pump failure)
– during fuel quantity test
FUEL FEED LO PR
Delivery pressure < 4 PSI.
TAWS NÃO REATIVOS (PREDITIVOS)
“TERRAIN AHEAD”
“OBSTACLE AHEAD”
TCAS (range)
- NORMAL = 2.700 UP / 2.700 Dwn
ABOVE = 9.900 UP / 2.700 Dwn
BELOW = 2.700 UP / 9.900 Down
TCAS INIBIDO
BELOW 1.100 AGL IN CLIMB
BELOW 900 AGL IN DESCENT
FUNCIONAMENTO AUTOMÁTICO DA HYDRAULIC Auxiliary pump
Automatic running conditions (simultaneoustly):
–AUX Pump pb depressed
–at least one engine running
–blue system press <1500 psi
–prop brake off
–gear lever down
(supply: DC BUS 2 or Hot main bat bus)
HYDRAULIC SYS Loss
LO LEVEL SYS BLUE +
QUALQUER PANE NO SYS GREEN
