Check

Question 1

How to calculate wind additive?

Answer 1

Min VREF+5 kts
Max VREF+15 kts (ou landing flap placard - 5kts)

50% of steady HW + 100% (gust - steady)
35% of HW 45º + 100% (gust - steady)
0% of XW 90º + 100% (gust - steady)
TW = 0 + 0% (gust - steady)

Question 2

Qual o vento de través máximo para a operação do copiloto? (Fonte FCTM e OM).

Answer 2

15 Kts

Question 3

Quando devo utilizar o VDP em uma aproximação RNP? (Fonte FCTM).

Answer 3

Quando a aproximação RNP for somente com LNAV (MDA).

Question 4

Qual o Tail strike pitch atitude (em graus), para todos os Flaps durante a decolagem no
B737-700, B737-800 e MAX8? (Fonte FCTM).

Answer 4

B737-700 – Pitch 14.7
B737-800 e MAX8 – Pitch 11.0

Question 5

Qual o minimum tail clearance, em centímetros, para o B737-800/MAX8 com Flaps 1
durante a decolagem? (Fonte FCTM).

Answer 5

33 centímetros.

Question 6

Cite dois reportes obrigatórios de segurança operacional? (Fonte OM 9.1.16)

Answer 6

• Colisão com fauna;
• Alertas do EGPWS;
• Alarmes ou situações relacionadas a fogo ou fumaça;
• Colisão da aeronave com equipamentos ou veículos;
• Hard landing;
• Condições meteorológicas adversas/extremas;
• Overspeed;
• Flap/landing gear placard exceedance.;
• Stick shaker;
• Upset;
• Windshear;
• Cinzas vulcânicas;
• TCAS RA;
• Vazamento de combustível em voo;
• Pouso com combustível inferior à reserva mínima (30 min);
• Runway incursion/excursion;
• RTO; * Falha de motor em voo;
• Airspeed Unreliable;
• Interferência ilícita;
• Tail strike;
• Despressurização;
• Lesões a pessoas;
• F.O.D;
• Percepção de pista escorregadia, independente da condição (dry/wet);
• Desvio vertical inadvertido de 300 pés ou mais da altitude autorizada em voo de cruzeiro.

Question 7

Defina o que é a Safety Window E Aproximação Estabilizada na GOL: (Fonte OM)

Answer 7

A 1000ft AFE:
* configuração de pouso
*Razão inferior a 1000 FPM
* VREF+5 a VREF+15
* Ajustes de potência apropriados para a configuração da aeronave independente do uso do Autothrottle;
*No glide e no LOC (Centerline), sem grandes variações.
*Todos os “briefings” e “checklists” executados;
*Estar com asas niveladas acima de 300ft *AGL em aproximações RNP-AR e Circling
approaches;
*Toque na touchdown zone

Question 8

[LDS] FROM/TO GRU MAO
FLIGHT G31831/06
A/C REG VERSION PRGUI 186-4-F17%
CREW 3/4
DATE 06AUG25
TIME 1305

O que significa o “/06” após o número do voo?

Answer 8

Data do voo (dia)

Question 9

[LDS] FROM/TO GRU MAO
FLIGHT G31831/06
A/C REG VERSION PRGUI 186-4-F17%
CREW 3/4
DATE 06AUG25
TIME 1305

O que significa o “-4” após o “PRGUI 186”?

Answer 9

Código da engenharia de operações

Question 10

[LDS] LOAD IN COMPARTMENTS
WEIGHT 3964
DISTRIBUTION 1/1927 4/2037

Descreva o que quer dizer a informação acima:

Answer 10

Voo de pax:
Total de peso nos porões: 3964 kg
Distribuição entre os compartimentos:
Porão dianteiro: 1927 kg
Porão Traseiro: 2037 kg

Question 11

[LDS] PASSENGER/CABIN BAG
WEIGHT 13460
165/5/3 TTL 173
CAB 0
Y 170
SOC 0

O que quer dizer a linha 165/5/3 TTL 173?

Answer 11

165 Adultos ADT (>12 anos): 80 kg
5 Crianças CHD (2 a 12 anos): 40 kg
3 Colo INF (<2 anos): 20 kg
TTL = ADT+CHD+INF

Question 12

[LDS] LOAD IN COMPARTMENTS
WEIGHT 13006
DISTRIBUTION L1/2100 L2/2500 MD/8406

Descreva o que quer dizer a informação acima:

Answer 12

Voo cargueiro (BCF):
Total de peso nos porões+main deck: 13006kg
Distribuição entre os compartimentos:
Lower Deck 1: 2100 kg
Lower Deck 2: 2500 kg
Main Deck: 8406 kg

Question 13

[LDS] PASSENGER/CABIN BAG
WEIGHT 13460
165/5/3 TTL 173
CAB 0
Y 170
SOC 0

O que quer dizer a linha CAB 0?

Answer 13

Peso dos artigos pessoais na cabine de pax, que não está contabilizado no peso de pax (13460 kg)

Question 14

[LDS] PASSENGER/CABIN BAG
WEIGHT 13460
165/5/3 TTL 173
CAB 0
Y 170
SOC 0

O que quer dizer a linha Y 170?

Answer 14

ADT+CHD

Question 15

[LDS] PASSENGER/CABIN BAG
WEIGHT 13460
165/5/3 TTL 173
CAB 0
Y 170
SOC 0

O que quer dizer a linha SOC 0?

Answer 15

Assentos ocupados com carga

Question 16

[Recall Items] Airspeed Unreliable:

Answer 16

1 Autopilot (if engaged) . . . . . . . .Disengage
2 Autothrottle (if engaged). . . . . .Disengage
3 F/D switches (both) . . . . . . . . . . . . . . . OFF
4 Set the following gear up pitch attitude and thrust:
Flaps extended . . . . . . . . . . 10° and 80% N1
Flaps up . . . . . . . . . . . . . . . . 4° and 75% N1

Question 17

[Recall Items] APU FIRE

Answer 17

1 APU fire switch . . . Confirm . . . .Pull, rotate to the stop, and hold for 1 second
2 APU switch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . OFF

Question 18

[Recall Items] CABIN ALTITUDE WARNING or Rapid Depressurization + Emergency Descent

Answer 18

1 Don oxygen masks and set regulators to 100%.
2 Establish crew communications.
3 Pressurization mode selector . . . . . . MAN
4 Outflow VALVE switch . . . . . . . . . . Hold in CLOSE until the outflow VALVE indication shows fully closed
5 If cabin altitude is uncontrollable:
Passenger signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
PASS OXYGEN switch . . . . . . . . . . . . . . . . ON
►►Go to the Emergency Descent checklist
on page 0.1

1 Announce the emergency descent.
* The pilot flying will advise the cabin crew, on the PA system, of impending rapid descent.
* The pilot monitoring will advise ATC and obtain the area altimeter setting.
2 Passenger signs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
3 Without delay, descend to the lowest safe
altitude or 10,000 feet, whichever is higher.
4 ENGINE START switches (both). . . . . CONT
5 Thrust levers (both) . . . . . . . . . Reduce thrust to minimum or as needed for anti-ice
6 Speedbrake . . . . . . . . . . . .FLIGHT DETENT
7 Set target speed to Mmo/Vmo.

PM scanflow:
1. PASS OXYGEN switch . . . . . . . . . . . . . ON
2. ENG ANTI-ICE Switches . . . . . . . . . AS REQ
3. Passenger signs . . . . . . . . . . . . . . . . . ON
4. ENGINE START switches (both). . . . . CONT
5. ALL LIGHTS ON
6. TRANSPONDER 7700

Question 19

[Recall Items] CARGO FIRE (MAIN) [BCF]

Answer 19

1 Don oxygen masks and set regulators to 100%, as needed.
2 Don smoke goggles, as needed.
3 Close the flight deck door. This step prevents
smoke or fumes contamination from other
compartments.
4 Establish crew and cabin communications.

Question 20

[Recall Items] ENGINE FIRE or Engine Severe Damage or Separation

Answer 20

1 Autothrottle (if engaged) . . . . . .Disengage
2 Thrust lever (affected engine) . . . . . . Confirm . . . . . Close
3 Engine start lever (affected engine) . . . . . . Confirm . . . CUTOFF
4 Engine fire switch (affected engine) . . . . . . Confirm . . . . . . Pull
To manually unlock the engine fire switch, press the override and pull.
5 If the engine fire switch or ENG OVERHEAT light is illuminated:
Engine fire switch (affected engine) . . . . . . . . Rotate to the stop and hold for 1 second

Question 21

[Recall Items] Engine Limit or Surge or Stall

Answer 21

1 Autothrottle (if engaged) . . . . . .Disengage
2 Thrust lever (affected engine) . . . . Confirm. . . . .Retard until engine indications
stay within limits or the thrust lever is closed

Question 22

[Recall Items] ENGINE OVERHEAT

Answer 22

1 Autothrottle (if engaged). . . . . . .Disengage
2 Thrust lever (affected engine) . . . . Confirm . . . . . . . Close
3 If the ENG OVERHEAT light stays illuminated:
►►Go to the ENGINE FIRE or Engine
Severe Damage or Separation checklist
on page 8.6

Question 23

[Recall Items] LANDING CONFIGURATION

Answer 23

1 Assure correct airplane landing configuration.

Question 24

[Recall Items] TAKEOFF CONFIGURATION

Answer 24

1 Assure correct airplane takeoff configuration.

Question 25

[Recall Items] Loss Of Thrust On Both Engines

Answer 25

1 ENGINE START switches (both) . . . . . . .FLT 2 Engine start levers (both) . . . . . . . CUTOFF 3 When EGT decreases: Engine start levers (both) . . . . . . IDLE detent 4 If EGT reaches a redline or there is no increase in EGT within 30 seconds: Engine start lever (affected engine) . . . . Confirm . . . . . CUTOFF, then IDLE detent If EGT again reaches a redline or there is no increase in EGT within 30 seconds, repeat as needed.

Question 26

[Recall Items] Runaway Stabilizer

Answer 26

1 Control column. . . . . . . . . . . . . Hold firmly 2 Autopilot (if engaged). . . . . . . . .Disengage 3 Autothrottle (if engaged). . . . . . .Disengage 4 Control column and thrust levers . . . . . . . . Control airplane pitch attitude and airspeed 5 Main Electric Stabilizer trim . . . . . . . . . . . . . . .Reduce control column forces 6 If the runaway stops after the autopilot is disengaged: Do not re-engage the autopilot or autothrottle. ■ ■ ■ ■ 7 If the runaway continues after the autopilot is disengaged: STAB TRIM cutout switches (both) . .CUTOUT If the runaway continues: Stabilizer trim wheel . . . . . . Grasp and hold

Question 27

[OFP] RTNG: GD 1521 GCD 1451 AD 1486 W/C T10 O que é "W/C T10"?

Answer 27

Componente média de vento, sendo H para proa e T para cauda. 10 kts cauda

Question 28

[OFP] RTNG: GD 1521 GCD 1451 AD 1486 W/C T10 ISA P5 TOC 100 O que é "TOC 100"?

Answer 28

Primeiro nível de voo da navegação FL100

Question 29

[OFP] RTNG: GD 1521 GCD 1451 AD 1486 W/C T10 ISA P5 TOC 100 MAXS 04/IRUMO O que é "MAXS 04/IRUMO"?

Answer 29

Valor máximo de shear/posição. SHEAR - tendência de turbulência, SR (shear) é um índice de comparação entre os ventos (direção e intensidade) no nível de voo em questão e a 4.000ft acima deste nível. É calculado entre os níveis 180 e 450 e, em resumo, mostra a variação do vetor convertido em kt para cada 1.000ft.

Question 30

[OFP] O que significa DIST, REMD e ACCD na página 3 da OFP (NAVIGATION LOG)?

Answer 30

* Distância entre as posições: DIST * Ground distance remanescente: REMD * Distância percorrida acumulada: ACCD

Question 31

[OFP] O que significa MT, TT e VAR na página 3 da OFP (NAVIGATION LOG)?

Answer 31

* Rumo magnético: MT * Rumo verdadeiro: TT * Declinação magnética: VAR

Question 32

[OFP] O que significa TIME, ACCT e REMT na página 3 da OFP (NAVIGATION LOG)?

Answer 32

* Tempo de voo entre as posições: TIME * Tempo de voo acumulado: ACCT * Temo de voo remanescente: REMT

Question 33

[OFP] O que significa ETA, ATA e REV na página 3 da OFP (NAVIGATION LOG)?

Answer 33

* Horário estimado de chegada na posição: ETA * Horário atual de sobrevoo da posição: ATA * Tempo remanescente para descida: REV

Question 34

[OFP] O que significa TRA e SHR na página 3 da OFP (NAVIGATION LOG)?

Answer 34

* Altura da tropopausa: TRA * Tendência de turbulência baseada em um índice de comparação entre os ventos em um determinado nível e 4000ft acima, disponível entre o FL180 e o FL450, considerando a variação de direção e intensidade em nós para cada 1000ft: SHR

Question 35

Quais são as condições meteorológicas para utilizar o Engine Anti-Ice e o Wing Anti-Ice na decolagem? (Fonte FCOM).

Answer 35

Baixas temperaturas com umidade visível. Temperaturas abaixo de 10°C OAT (no solo) ou TAT/SAT (em voo). * Umidade visível (nuvens, neblina, nevoeiro, chuva, neve, granizo, cristais de gelo, ou * Gelo, neve, lama ou água parada estão presentes nas rampas, TWY, RWY.

Question 36

Em uma aproximação ILS CAT I, quais são os Callouts do PM a 1.000 ft AFE, Estabilizado e não Estabilizado)? (Fonte FCOM)

Answer 36

“ONE THOUSAND STABILIZED” e “ONE THOUSAND, NOT STABILIZED, GOAROUND”.

Question 37

Qual a componente máxima de vento de través durante o “Landing” em “AUTOLAND”, para uma pista “Dry” e “Wet”? (Fonte FCOM).

Answer 37

Landing Dry = 20 kt Wet = 15 kt.

Question 38

Qual é o limite de componente de “crosswind”, de “Takeoff” e “Landing” para uma pista “Dry” e “Wet”? (Fonte FCOM).

Answer 38

Takeoff Dry = 33 kt Wet = 25 kt. Landing Dry = 33 kt. Wet = 25 kt.

Question 39

Com Flap 1, para todos os pesos, qual é a velocidade de manobra recomendada durante a aproximação, usando como referência a Vref. (FCTM).

Answer 39

Flaps 1 - VREF 40+50

Question 40

O Ground Proximity Warning System Test Switch é inibido: (REF FCOM 15.10.10)

Answer 40

Em voo

Question 41

O Mach / Airspeed Warning System test é inibido: (REF FCOM 15.10.5)

Answer 41

Fora do solo

Question 42

O sistema PSEU monitora quais parâmetros em solo?

Answer 42

a) Takeoff / Landing configuration warnings.* b) Landing gear c) Air / Ground sensing.*

Question 43

O que acontece em um RTO acima de 88 kts e com AB em RTO?

Answer 43

Freios máximos são aplicados quando as manetes são reduzidas para IDLE

Question 44

Qual sistema hidráulico leva pressão para o nose wheel steering?

Answer 44

Sistema A

Question 45

O que acontece se pousar com AB em RTO? (Sem ter sido ciclado OFF->RTO)

Answer 45

NENHUMA ação de frenagem acontecerá e a luz AUTO BRAKE DISARM acenderá 2 segundos após o toque.

Question 46

Como o fluido hidráulico dos sistemas A e B é resfriado?

Answer 46

Heat Exchangers no main fuel tank

Question 47

AUTOSLATS são alimentados pelo:

Answer 47

Sistema B

Question 48

Se um vazamento ocorrer no sistema B, o que acontecerá com o sistema standby?

Answer 48

Nada

Question 49

Transferências de combustível tank-to-tank podem ser realizadas?

Answer 49

Não

Question 50

Onde está localizado o sensor de temperatura do combustível?

Answer 50

Main Tank 1

Question 51

Quais tanques possuem válvula de bypass?

Answer 51

Ambos os main tanks

Question 52

Em qual página do FMC o MAX ANGLE deve ser selecionado na subida?

Answer 52

CLB

Question 53

Qual fator não é considerado na computação do TRIP/CRZ?

Answer 53

Reserves

Question 54

O que acontece de o database expirar em voo?

Answer 54

O database expirado continua a ser usado até que seja trocado em solo

Question 55

CDS FAULT annunciation: (REF QRH 10.9 / FCOM 10.11.45)

Answer 55

Ocorre apenas em solo

Question 56

O "position trend vector" estendendo a partir do símbolo da ACFT no ND representa:

Answer 56

A posição prevista da ACFT nos próximos 30, 60 e 90 segundos. OBS: Os 3 intervalos só aparecem no range de 40 NM ou mais selecionado no EFIS control panel.

Question 57

The airplane is on the ground and the flight recorder switch is in NORMAL. The flight recorder.

Answer 57

Operates when either engine is operating.

Question 58

The ALTERNATE FLAPS master switch: (REF FCOM 9.10.3 / 9.20.21)

Answer 58

* Arms the ALTERNATE FLAPS position switch. * Activates the standby hydraulic pump. * Closes the trailing edge flaps bypass valve.

Question 59

During descent from altitude, you need to decrease your airspeed by using your speed brakes. What is the correct position for the SPEED BRAKE LEVER? (REF FCOM 9.10.11)

Answer 59

FLIGHT DETENT.

Question 60

How many flight spoilers are located on the upper surface of each wing?

Answer 60

4

Question 61

Prior to performing the FIRE/OVHT WARNING test with the APU operating:

Answer 61

Ground personnel should be notified.

Question 62

The power source for engine fire extinguishing is: (REF FCOM 8.20.1)

Answer 62

The hot battery bus.

Question 63

Engine fire detection requires: (REF FCOM 8.20.1)

Answer 63

Both detection loops must sense a fire or overheat condition.

Question 64

Illumination of the APU DET INOP light indicates: (REF FCOM 8.10.4)

Answer 64

No fire protection, do not start the APU.

Question 65

The APU may be used as an electrical and bleed air source simultaneously up to: (REF LIMIT 10.7)

Answer 65

10,000 feet.

Question 66

What is the position of the packs switches during the secure checklist? (REF CHECKLIST) (N.P 21.146)

Answer 66

OFF.

Question 67

If engine oil pressure is in the amber band with takeoff thrust set: (REF QRH 7.21)

Answer 67

DO NOT TAKEOFF.

Question 68

One basic principle of operation for the 737 electrical system is: (REF FCOM 6.20.1)

Answer 68

There is no paralleling of the AC sources of power.

Question 69

In flight, an amber TR UNIT light illuminates if: (REF FCOM 6.10.6)

Answer 69

TR1 or TR2 and TR3 fails.

Question 70

On the ground, an amber TR UNIT light illuminates if: (REF FCOM 6.10.6)

Answer 70

Any TR fails

Question 71

Illumination of the amber BAT DISCHARGE light indicates: (REF FCOM 6.10.6)

Answer 71

Excessive battery discharge is detected with the battery switch on

Question 72

Altitude alert, Ground proximity Warning System (GPWS), and windshear are: (REF FCOM 5.20.3)

Answer 72

Not Heard (audio warnings) on an audio system operating in the degraded mode.

Question 73

The flight Deck CALL light illuminated blue: (REF FCOM 5.20.5 / 5.10.24)

Answer 73

Indicates that the flight deck is being called by flight attendants or ground crew.

Question 74

Por quanto tempo o Cockpit Voice Recorder grava?

Answer 74

120 minutos

Question 75

The automatic flight system (AFS) consists of: (REF FCOM 4.20.1)

Answer 75

The autopilot flight director system (AFDS) and the autothrottle (A/T).

Question 76

When control wheel pressure is released during CWS roll operation, the airplane will roll wings level when the bank angle is: (REF FCOM 4.20.9)

Answer 76

6 degrees or less.

Question 77

After lift-off, the A/T remains in THR HLD until: (REF FCOM 4.20.13)

Answer 77

800 feet above field elevation AFE.

Question 78

Which pitot probes and sensors are not heated? (REF FCOM 3.20.5)

Answer 78

The static ports.

Question 79

What is the maximum airspeed limit with a WINDOW OVERHEAT situation?(REF QRH 3.6)

Answer 79

250 KIAS below 10,000 feet.

Question 80

When are the ENGINE ANTI-ICE switches turned ON if icing conditions exist on the ground? (REF FCOM S.P 16.4)

Answer 80

During the after engine start procedure.*

Question 81

What causes the PACK light to illuminate? (REF FCOM 2.10.12)

Answer 81

Indicates pack trip off or failure of both primary and standby pack controls.

Question 82

The bleed air duct pressure indicator is AC or DC operated? (REF FCOM 2.20.2)

Answer 82

AC operated

Question 83

What is the position of the isolation valve when the ISOLATION VALVE switch is in AUTO? (REF FCOM 2.10.2)

Answer 83

Open, if either engine BLEED air or air conditioning PACK switch positioned OFF.*

Question 84

The cargo compartments on the 737NG are fire containment compartments designated as: (REF FCOM 1.40.79)

Answer 84

Class C*

Question 85

The lateral imbalance between main tanks 1 and 2 must be schedule:

Answer 85

To be zero

Question 86

After three consecutive APU aborted start attempts, a period of cooling time is required. This cooling time is:

Answer 86

15 min NG e MAX

Question 87

The APU Bleed Air Valve must be closed when:

Answer 87

Ground air connected and isolation valve open. or Engine nº 1 bleed valve open and ENG nº 1 running or Isolation and engine n° 2 bleed valves open with ENG nº 2 running

Question 88

The in-flight APU operating limits are:

Answer 88

APU bleed + electrical load: max altitude 10,000 ft in fight. APU bleed + electrical load: max altitude 15,000 ft on the ground. APU bleed: max alt 17,000 ft. APU electrical load: max alt 41,000 ft.

Question 89

The engine ignitions must be on for:

Answer 89

Takeoff, landing, operation in heavy rain and anti-ice operation.

Question 90

The engine limit display markings are:

Answer 90

Maximum and minimum limits are red. Caution limits are amber. AFM limitations.

Question 91

The use of LVL CHG on final approach is:

Answer 91

Not permitted Below 1,000 feet AFE.

Question 92

The Autoland capability may only be used to runways:

Answer 92

At or below 8,400 pressure altitude.

Question 93

The maximum and minimum glideslope angles for Autoland are respectively:

Answer 93

3.25 degrees and 2.5 degrees.

Question 94

If high altitude system installed, do not use the autopilot below:

Answer 94

100 feet radio altitude airport altitudes above 8,400 feet.

Question 95

Do not engage the autopilot for takeoff below:

Answer 95

400 feet.

Question 96

The use of aileron trim with autopilot engaged is:

Answer 96

Prohibited.

Question 97

The maximum cabin differential pressure (relief valves is:

Answer 97

9.1 psi.

Question 98

Quais são as diferenças máximas entre altímetros e entre field elevation

Answer 98

Nível do mar até 5000 ft: Entre altímetros: 50 ft Vs Elevação do AD: 75 ft Nível do mar a partir de 5001 ft: Entre altímetros: 60 ft Vs Elevação do AD: 75 ft

Question 99

Diferença máxima entre altímetros do CAPT e FO em voo para RVSM Altímetro standby conta para RVSM?

Answer 99

200ft Não conta

Question 100

Em voos regulares de passageiros, as escape slides devem ser armadas para:

Answer 100

Taxi, decolagem e pouso

Question 101

Teto máximo operacional 737

Answer 101

FL410

Question 102

Altitude máxima para decolagem e pouso com e sem High Altitude System instalado.

Answer 102

8400ft e 13500ft

Question 103

Velocidades máximas de Gear e Flaps

Answer 103

Observar placard

Question 104

Máximo RWY slope

Answer 104

2%

Question 105

Holding em condições de gelo:

Answer 105

Está proibido com flaps extended

Question 106

Altitude máxima de flaps

Answer 106

20000 ft

Question 107

Não abrir speedbrakes abaixo de ____ft RA

Answer 107

1000

Question 108

Limitação de velocidade e altitude com window overheat:

Answer 108

250kts abaixo de FL100

Question 109

Limitantes de vento para autoland: (HW, XW, TW)

Answer 109

HW 25 kts XW 15 kts TW 10 kts

Question 110

Nos itens de recall do Rapid depressurization NNC, o PASS OXIGEN SWITCH deve ser ativado:

Answer 110

Quando a altitude de cabine estiver acima ou em tendência de superar 14000 ft

Question 111

Limitante de velocidade para ativar o Alternate Flaps Master switch em caso de perta do sistema B

Answer 111

230 kts

Question 112

Temperaturas mínima e máxima do combustível

Answer 112

-43 ou 3°C acima do freezing point +49°C

Question 113

A quantos kg de fuel imbalance a crossfeed deve ser fechada para o imbalance estabilizar a zero? Em subida, cruzeiro e descida em idle

Answer 113

Subida: 60 kg Cruzeiro: 30 kg Descida: 10 kg

Question 114

Velocidade de penetração em turbulência severa. É a mesma para subida, cruzeiro e descida? Descreva o SP.16, Severe Turbulence Supplementary Procedure.

Answer 114

.76/280 kts, o que for menor. Serve para subida e descida. Em cruzeiro, ler o SP.16, Severe Turbulence Supplementary Procedure.

Question 115

Qual sistema não deve ser operado durante o reabastecimento?

Answer 115

Rádios HF

Question 116

Altitude mínima para acoplar o AP na decolagem:

Answer 116

400 ft AGL

Question 117

Autoland deve ser feito apenas com flaps

Answer 117

30 ou 40

Question 118

Eng ignition deve ser ligando quando?

Answer 118

Decolagem, pouso, chuva forte e anti-ice

Question 119

Decolagens com ATM não podem ser realizadas com qual sistema inoperante?

Answer 119

Anti-skid

Question 120

Quais são as condições onde o copiloto não pode operar?

Answer 120

ACFT em emergência. Chuva moderada ou neve. XW > 15 kts Possibilidade de WINDSHEAR. Quando determinado pelo Airport Briefing. LVO e AUTOLAND. RWY slippery. CMT achar necessário.

Question 121

Limites de duct pressure

Answer 121

CLB: 34 a 50 CRZ: 26 a 50 DSC 18 a 25

Question 122

Callout a ser feito ao notar o primeiro movimento do licalizer indicator:

Answer 122

LOCALIZER ALIVE

Question 123

Callout a ser feito ao notar o primeiro movimento do Glideslope indicator:

Answer 123

GLIDESLOPE ALIVE

Question 124

Callout e resposta quando, durante a aproximação, o vento de cauda exceder 10kts

Answer 124

“TAILWIND ABOVE 10 KNOTS” “MANAGING”

Question 125

Callout a ser feito durante a aproximação final, quando for verificado que o último reporte de vendo excede os máximos de XW ou TW

Answer 125

WIND ABOVE LIMITS, GO AROUND

Question 126

Callout caso apenas um dos motores não mostre a indicação REV, ou mostre REV em ambar

Answer 126

“NO REVERSE ENGINE ____”

Question 127

Callout caso NENHUM dos motores não mostre a indicação REV, ou mostre REV em ambar

Answer 127

“NO REVERSERS”

Question 128

Callout caso NENHUM dos motores não mostre a indicação REV, ou mostre REV em ambar

Answer 128

“NO REVERSERS”

Question 129

Callout feito para pedir para o PM selecionar algum valor de FPM no MCP, ao usar a função vertical speed

Answer 129

“SET VERTICAL SPEED _____ UP/DOWN

Question 130

Callout feito ao desacoplar o AP e o AT

Answer 130

“MANUAL FLIGHT, AUTOTHROTTLE OFF”

Question 131

Qual é a diferença dos callouts “SPEED” e “SPEED ABOVE LIMITS”?

Answer 131

“SPEED” é para o caso de velocidade abaixo de 5kts ou acima de 10kts da command speed. “SPEED ABOVE LIMITS” é usado quando a velocidade está acima do placard speed do flap pedido.

Question 132

Quando usar o callout “LOCALIZER” ou “GLIDESLOPE” em caso de ILS CAT 1?

Answer 132

Variação de 1 dot em ambos os callouts

Question 133

Quando usar o callout “LOCALIZER” ou “GLIDESLOPE” em caso de ILS CAT 2?

Answer 133

“LOCALIZER” Acima de 200 ft: 1/2 dot Abaixo: 1/3 dot “GLIDESLOPE” 1/2 dot independente da altitude

Question 134

Limites de XW para decolagem e pouso de acordo com OM: (exceto CAT2 e autoland)

Answer 134

Pista: Seca: 32 Molhada, neve seca: 25 Outros: 15 Manual reversion: 7 no pouso