INTERFER
Dispositions de sécurité ?
► la permanence générale (PG) RATP, le permanent des réseaux ferrés et l’officier de liaison BSPP
► un chef d’incident local ou principal (CIL ou CIP)
► le centre opérationnel de gestion de la circulation (COGC) pour le réseau SNCF et l’officier de liaison BSPP
► le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL)
► un poste central de sécurité incendie (PCSI)
► des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les
100 m en tunnel
► des guides opérateurs de lignes RATP
► des téléphones de bout de quai
► des rupteurs d’alarme
► des prises pour généphones
► éventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours
► un éclairage de sécurité et de jalonnement
► des cheminements d’évacuation des passagers
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Origine d’un sinistre ?
► un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
► le déraillement d’une voiture
► un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
► un attentat
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Principe d’intervention ?
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Ou ce situe le PCA ?
au plus près du sinistre et des moyens de communication, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA.
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Ou ce situe le PCP ?
Dans tout local disposant des moyens de communication.
Sauf obligation port de l’ARI OU APRF (PCA et PCP à l’extérieur)
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Engagement des 2 premiers EP
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Engagement 3eme EP
Passe au PCSI et, guidé par l’équipe de balisage, rejoint les premiers engins avec le matériel approprié.
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Engagement du CDG quel que soit son ordre d’arrivée
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Engagement MEA/ VSAV
MEA : à disposition du COS
VSAV :
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Engagement de l’OGC