1
Q
¿Qué es el control aéreo en unidades de superficie y cuál es su propósito?
A
- Conjunto de normas y procedimientos para ordenar el tránsito de aeronaves.
- Se realiza en un sector de responsabilidad asignado.
- Busca garantizar la seguridad y eficacia en operaciones aéreas.
- Es ejercido por un controlador entrenado y capacitado.
2
Q
Defina control positivo y mencione sus requisitos técnicos mínimos.
A
- Tipo de control con contacto radar constante e instrucciones obligatorias.
- Requiere radar de vigilancia, IFF, radios VHF/UHF y estación meteorológica.
- Aplicable principalmente en condiciones IMC.
- Responsabilidad del CIC y controlador designado.
3
Q
Describa el control asistido y cuándo se utiliza.
A
- El controlador guía al piloto sin dar instrucciones obligatorias.
- Proporciona información útil como rumbo, distancia y condiciones meteorológicas.
- Se usa cuando no se puede aplicar control positivo.
- Es útil en apoyo a misiones específicas o en condiciones visuales amplias.
4
Q
¿Qué se entiende por aceptación del control de una aeronave?
A
- Es la admisión formal de la responsabilidad sobre la aeronave.
- El controlador debe confirmar llamada fonética, contacto radar y comunicación bidireccional.
- Debe estar en capacidad técnica y doctrinal de asumir el control.
- Aplicable tanto en control positivo como asistido.
5
Q
¿Cuál es la diferencia entre VMC e IMC y qué implicancias tienen en el control aéreo?
A
- VMC: condiciones meteorológicas visuales; IMC: vuelo por instrumentos.
- En VMC se puede operar bajo reglas de vuelo visual (VFR).
- En IMC es obligatorio el uso de control positivo con radar.
- El tipo de control y responsabilidad varía según estas condiciones.
6
Q
Explique qué es una aproximación frustrada y qué acción sigue el piloto.
A
- Es la cancelación del procedimiento de aproximación por seguridad.
- El piloto considera que no están dadas las condiciones para el aterrizaje.
- Debe ascender y recuperar condiciones iniciales para nuevo intento.
- Se ejecuta tanto en VFR como IFR.
7
Q
Defina altura mínima de decisión (MDA) y su importancia.
A
- Punto en la aproximación donde el piloto decide continuar o frustrar.
- Se usa especialmente en aproximaciones radar o IFR.
- Si no hay contacto visual, se aborta el aterrizaje.
- Aumenta la seguridad operacional en condiciones IMC.
8
Q
¿Qué diferencia hay entre viento verdadero, relativo y aparente?
A
- Viento verdadero: dirección e intensidad real.
- Viento relativo: respecto a la proa del buque.
- Viento aparente: resultante entre viento real y movimiento del buque. Se mide en 000° desde la proa del buque
- Influye en la estabilidad de las maniobras de aproximación.
9
Q
Describa el área de control aéreo desde el CIC.
A
- Espacio aéreo controlado desde el CIC mediante radar.
- Definido por el alcance de los sensores del buque.
- Altura y extensión dependen de sensores y aeronaves.
- Permite control en condiciones VMC o IMC.
10
Q
Describa la zona de control de torre.
A
- Es un espacio aéreo de 2 MN de radio y 2500 ft de altura.
- Controlado desde la torre de vuelo del buque.
- Responsabilidad directa del oficial de torre.
- Se utiliza para patrón visual y maniobras cercanas a plataforma.
11
Q
¿Cuáles son los mínimos meteorológicos para operar VFR en plataforma?
A
- Techo de 500 pies.
- Visibilidad horizontal de 1 milla náutica.
- Permiten operar con reglas de vuelo visual.
- Requiere constante monitoreo desde el puente y CIC.
12
Q
Explique el patrón de tráfico visual y sus tres tramos.
A
- Tramo con el viento: rumbo contrario al buque a 500 ft.
- Tramo básico: perpendicular al buque a 300 ft y 60 nudos.
- Tramo final: descenso hasta la cubierta.
- Todo el patrón se realiza a baja altura y velocidad controlada.
13
Q
¿Qué información debe entregar el piloto en el status operacional?
A
- Indicar operación normal, limitada o emergencia.
- Cantidad de personas a bordo.
- Combustible y autonomía restante.
- Cualquier información que afecte la seguridad del vuelo.
14
Q
Describa la aproximación guiada por radar.
A
- Vectorización desde el CIC hasta 3 MN en rumbo 150° relativo.
- A 500 ft de altura, el piloto inicia descenso hasta 200 ft (MDA).
- Si hay contacto visual: continúa aterrizaje visual.
- Si no lo ve: asciende y repite procedimiento o espera instrucciones.
15
Q
¿Cuál es la separación horizontal mínima bajo control radar a menos de 40 MN?
A
- Mínimo 3 MN entre aeronaves.
- Responsabilidad del controlador en el CIC.
- Aplica en condiciones IMC o control positivo.
- Fundamental para evitar colisiones.
16
Q
¿Cuál es la separación vertical entre helicópteros y entre helicópteros y aviones?
A
- Entre helicópteros: 500 ft.
- Entre aviones: 1000 ft hasta FL290, 2000 ft sobre FL290.
- Entre helicópteros y aviones: 500 ft.
- Debe mantenerse durante todo el vuelo en IMC.
17
Q
¿Qué fases existen ante pérdida de contacto con una aeronave?
A
- INCERFA: incertidumbre a los 15 min de retraso.
- ALERFA: alerta a los 30 min.
- DETRESFA: desastre al límite de combustible.
- Cada fase implica acciones progresivas del buque y rescate.
18
Q
¿Qué acciones debe tomar el piloto ante pérdida de comunicación?
A
- Colocar código 7600 en el IFF.
- Mantener patrón y altitud seguras.
- Buscar restablecer contacto en frecuencias de emergencia.
- Continuar plan de vuelo si no hay peligro.
19
Q
Explique la función del sistema GPI en aproximación final.
A
- Sistema de luces que indica la senda correcta de aterrizaje.
- Luz verde: trayectoria correcta.
- Luz amarilla: muy alto, luz roja: muy bajo.
- Permite correcciones visuales al piloto.
20
Q
¿Cuál es el rol del sistema de luces de horizonte?
A
- Proporciona una referencia visual estable al piloto.
- Indica el balance del buque durante maniobras nocturnas.
- Está estabilizado y paralelo al horizonte real.
- Ayuda en condiciones de baja visibilidad o NVG.
21
Q
¿Qué es una condición de operaciones aéreas y cuándo se establece?
A
- Estado formal del buque listo para operar helicópteros.
- Se establece antes de cada ciclo de vuelo.
- Incluye revisión de viento, balance, luces, comunicaciones.
- Tiene una vigencia de 6 horas o hasta su cancelación.
22
Q
¿Qué responsabilidad tiene el OGP respecto a las luces de cubierta?
A
- Controlar luces roja y verde según condición de plataforma.
- Luz verde: autorizado operar; luz roja: prohibido.
- Debe estar sincronizado con torre y CIC.
- Se usa también para abortar maniobras en progreso.
23
Q
¿Qué es FOD y cómo se previene?
A
- Foreign Object Debris: objetos sueltos peligrosos para el helicóptero.
- Puede causar daños al rotor o heridas al personal.
- Prevención mediante caminatas FOD antes de operar.
- Responsabilidad del puente y señalero.
24
Q
Explique el procedimiento de encendido de turbinas antes del despegue.
A
- Piloto solicita autorización para energizar motores.
- Señalero coordina con torre y puente.
- Se verifica luz verde y condiciones estables.
- Se energiza primero un motor y luego el segundo.
25
¿Qué elementos contiene un briefing aéreo?
Condiciones meteorológicas previstas.
Tareas a realizar y zonas de operación.
Acciones en caso de emergencia.
26
Describa el concepto y límites del Área de Control en operaciones aéreas desde unidades de superficie.
* Espacio aéreo bajo control del CIC del buque.
* Definido por el alcance de los sensores del buque (ej. 100 MN).
* Altitud y radio varían según medios disponibles.
* Permite control positivo en condiciones IMC.
27
Explique la estructura del patrón de tráfico visual de helicópteros y sus tramos.
* Incluye tramo con el viento, tramo básico y tramo final.
* Tramo con el viento: paralelo al buque a 500 ft.
* Tramo básico: perpendicular, 300 ft, 60 nudos.
* Tramo final: descenso progresivo hacia la cubierta.
28
Describa el uso del sistema GPI y su interpretación por el piloto.
* El GPI proyecta una senda de descenso visual mediante luces.
* Verde: senda correcta, Amarillo: muy alto, Rojo: muy bajo.
* Piloto ajusta altura visualmente según color observado.
* Fundamental para toma nocturna o con NVG.
29
¿Cuál es la separación vertical mínima entre aeronaves y cómo se aplica?
* 500 ft entre helicópteros.
* 1000 ft entre aviones por debajo de FL290.
* 2000 ft por sobre FL290, especialmente en vuelo IMC.
* Controlador en CIC es responsable de aplicar esta separación.
30
Explique el procedimiento de aproximación guiada por radar en condiciones IMC.
* El CIC inicia la aproximación desde 5 millas náuticas (MN) hacia el buque.
* La vectorización se realiza siguiendo tres rumbos relativos:
* Desde 5 MN hasta 3 MN: rumbo 150° relativos.
Desde 3 MN hasta 2 MN: rumbo 210° relativos.
* Desde 2 MN hasta 1 MN: rumbo 030° relativos (rumbo final de toma).
* Durante el descenso, el helicóptero baja desde 500 ft hasta alcanzar la MDA (Minimum Descent Altitude) de 200 ft a 1 MN.
* Si el piloto logra contacto visual con la cubierta en la MDA:
* Continúa el procedimiento de toma visual hacia la plataforma.
* Si no logra contacto visual en la MDA:
* Inicia procedimiento de aproximación frustrada.
* Mantiene rumbo actual y asciende a 300 ft.
* Luego vira a rumbo 300° para alejarse del buque.
* Al alcanzar 3 MN, será vectorizado nuevamente por el CIC.
* El CIC debe registrar el evento, mantener comunicación constante y evaluar condiciones para repetir o abortar el patrón de aproximación.
* La información operacional (tiempos, altitudes y rumbos) debe ser conocida por el OGP, torre y señalero, especialmente en condiciones IMC.
31
Describa los patrones de vuelo utilizados ante pérdida de comunicaciones.
* Patrón derecho: transmisor fuera de servicio, receptor operativo.
* Patrón izquierdo: falla total del equipo de radio.
* Se utilizan virajes de 120° con banqueos de 15°.
* Duración de cada tramo: 2 minutos por lado.
32
Explique el uso de luces de plataforma para autorizar o abortar maniobras.
* Luz verde: autorizado aterrizaje o encendido de rotores.
* Luz roja: cancelar operación o abortar toma.
* Ambas luces son controladas por el puente y coordinadas con torre.
* Uso incorrecto puede generar accidentes o confusión.
33
PROCEDIMIENTO DE RECEPCIÓN
34
24. PROCEDIMIENTO DE DESPEGUE
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