1.- ¿Cuál es el procedimiento correcto para la salida de patrón de tráfico que se debe utilizar en un aeropuerto no controlado?
a) Partir en cualquier dirección, considerando la seguridad luego de cruzar los límites del aeropuerto.
b) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
c) Cumplir cualquier patrón de tráfico establecido con respecto a cualquier aeropuerto.
b) Realizar todos los virajes hacia la izquierda.
2.- La posición recomendada de entrada al circuito de tránsito local consiste en:
a) 45° al tramo básico, justo por debajo de la altitud del circuito de tránsito.
b) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito.
c) Cruzar directamente sobre el aeropuerto en la altitud del circuito de tránsito e ingresar al tramo contra el viento (final).
b) Entrar 45° al punto medio del tramo a favor del viento en la altitud del circuito de tránsito.
3.- Los números 09 y 27 en una pista indican que su orientación es aproximadamente:
a) 009° y 027° verdadera.
b) 090° y 270° verdadera.
c) 090° y 270° magnética.
c) 090° y 270° magnética.
4.- Al aproximarse para aterrizar en una pista que cuenta con un indicador visual de pendiente de aproximación (VASI), el piloto deberá:
a) Mantener una altitud que capture la senda de planeo al menos a 2 millas en tramo con el viento desde el umbral de la pista.
b) Mantener una altitud al nivel de la pendiente de planeo o por encima de éste.
c) Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
c) Permanecer en la senda de planeo y aterrizar entre las dos barras luminosas.
5.- Una indicación de senda de planeo levemente alta causada por un indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) es:
a) Cuatro luces blancas.
b) Tres luces blancas y una luz roja.
c) Dos luces blancas y dos luces rojas.
b) Tres luces blancas y una luz roja.
6.- (Refiérase a la Figura 5-4) La ilustración A indica que la aeronave se encuentra:
a) Debajo de la senda de planeo.
b) En la senda de planeo.
c) Encima de la senda de planeo.
a) Debajo de la senda de planeo.
7.- (Refiérase a la Figura 5-4) Las luces VASI, indicadas en la ilustración C, muestran que
el avión se encuentra:
a) Fuera de curso a la izquierda.
b) Encima de la senda de planeo.
c) Debajo de la senda de planeo.
b) Encima de la senda de planeo.
8.- (Refiérase a la Figura 5-4) Durante la aproximación final a una pista de aterrizaje equipada con un VASI estándar de dos barras, las luces se ven tal como se muestra en la ilustración B. Esto significa que la aeronave se encuentra:
a) Encima de la senda de planeo.
b) Debajo de la senda de planeo.
c) En la senda de planeo.
c) En la senda de planeo.
9.- Cuando se realiza el rodaje con vientos fuertes de cola parcialmente cruzados, ¿qué
posiciones del alerón se deben utilizar?
a) Alerón abajo en el lado a favor del viento.
b) Alerones neutros.
c) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
c) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
- Rodar con viento de cola y cruzado provee las condiciones más peligrosas. En este
caso, el elevador debería estar en la posición hacia abajo y el alerón del lado contra el
viento debería estar también la posición hacia abajo para evitar que el ala se eleve.
10.- Cuando el piloto realiza el rodaje con vientos fuertes de frente parcialmente cruzados, ¿qué posiciones de alerón utiliza generalmente?
a) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento.
b) Alerón abajo en el lado desde donde sopla el viento.
c) Alerones neutros.
a) Alerón arriba en el lado desde donde sopla el viento.
- Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda delantera en presencia de
viento moderado a fuerte, se debería tomar precaución extra. Para viento de frente, el
elevador debería ser mantenido en la posición neutra y el alerón del lado contra el viento
debería estar en la posición hacia arriba.
11.- ¿Cuál condición de viento sería la más crítica al rodar un avión equipado con alas altas y rueda de nariz?
a) Viento de cola parcialmente cruzado.
b) Viento cruzado directo.
c) Viento de frente, parcialmente cruzado.
a) Viento de cola parcialmente cruzado.
12.- (Refiérase a la Figura 9, área A) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de frente,
parcialmente cruzado, de la izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador neutral.
c) Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutral.
- Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda delantera en presencia de
viento moderado a fuerte, se debería tomar precaución extra. Para viento de frente, el
elevador debería ser mantenido en la posición neutra y el alerón del lado contra el viento
debería estar en la posición hacia arriba.
13.- (Refiérase a la Figura 9, área B) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola, con viento de frente, parcialmente cruzado, de la derecha?
a) Alerón derecho arriba, elevador arriba.
b) Alerón derecho abajo, elevador neutro.
c) Alerón derecho arriba, elevador abajo.
c) Alerón derecho arriba, elevador abajo.
- Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda trasera con viento de frente, el alerón del lado contra el viento debería estar en la posición hacia arriba y el elevador debería estar mantenido en la posición hacia arriba para mantener la cola abajo.
14.- (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo al rodar un avión con rueda de cola con viento de cola, parcialmente cruzado, de la izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutro.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador neutro.
c) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
c) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
- Cuando se realiza el rodaje en una aeronave con rueda trasera con viento de cola, el
alerón contra el viento debería estar abajo para evitar que el ala se eleve y el elevador
también debería estar abajo.
15.- (Refiérase a la Figura 9, área C) ¿Cómo se deberían mantener los controles de vuelo
al rodar un avión equipado con un tren de aterrizaje triciclo, con viento de cola,
parcialmente cruzado, de la izquierda?
a) Alerón izquierdo arriba, elevador neutro.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
c) Alerón izquierdo arriba, elevador abajo.
b) Alerón izquierdo abajo, elevador abajo.
- Rodar con viento de cola produce las condiciones más peligrosas. En este caso, el
elevador debería estar en la posición hacia abajo y el alerón del lado contra el viento
debería estar también la posición hacia abajo para evitar que el ala se eleve.
16.- Para minimizar las cargas laterales sobre el tren de aterrizaje durante el aterrizaje, el piloto debería mantener:
a) La dirección de movimiento de la aeronave paralela a la pista de aterrizaje.
b) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento.
c) El ala a favor del viento bajada lo suficiente para eliminar la tendencia de la
aeronave a irse a la deriva.
b) El eje longitudinal de la aeronave paralelo a la dirección de su movimiento.
- Resulta extremadamente importante que el aterrizaje ocurra con el eje longitudinal del avión paralelo en forma exacta a la dirección por la cual se mueve el avión en la pista.
17.- Cuando se opera una aeronave a altitudes de presión de cabina superiores a 10000 pies a nivel medio del mar hasta 13000 pies a nivel medio del mar inclusive, se debería utilizar oxígeno suplementario durante:
a) Todo el tiempo de vuelo en esas altitudes.
b) Ese tiempo de vuelo más 10 minutos de exceso en esas altitudes.
c) Todo el tiempo de vuelo que exceda los 30 minutos en esas altitudes.
c) Todo el tiempo de vuelo que exceda los 30 minutos en esas altitudes.
- Ninguna persona puede operar aeronaves civiles en altitudes de presión de cabina mayor a 10000 pies MSL (700 hPa) hasta e incluidos los 13.000 pies MSL (620 h), excepto si la tripulación mínima de vuelo requerida utiliza oxígeno suplementario para esa parte del vuelo en esas altitudes que dure más de 30 minutos (RAAC 91.221 a y b).
18.- Grandes acumulaciones de monóxido de carbono en el cuerpo humano causan:
a) Rigidez en la frente.
b) Pérdida de fuerza muscular.
c) Una sensación aumentada de bienestar.
b) Pérdida de fuerza muscular.
- Una gran acumulación de monóxido de carbono en el cuerpo causa pérdida de fuerza
muscular, vómitos, convulsiones y coma.
19.- ¿Cuál de las siguientes afirmaciones define mejor la hipoxia?
a) Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo.
b) Un incremento anormal en el volumen de aire respirado.
c) Una afección por la formación de burbujas de gas alrededor de las articulaciones
o músculos.
a) Un estado de deficiencia de oxígeno en el cuerpo.
- La hipoxia es una deficiencia de oxígeno en el cuerpo, usualmente causada por vuelo
en grandes altitudes. Para una protección óptima, se alienta a los pilotos para que utilicen
oxígeno suplementario por encima de los 10000 pies.
20.- Cuando se enfrenta una situación estresante durante el vuelo, un incremento anormal en el volumen de aire inspirado y exhalado puede causar una afección conocida como:
a) Hiperventilación.
b) Aerosinusitis.
c) Aerotitis.
a) Hiperventilación.
- Un incremento anormal en el volumen de aire respirado, inhalado y exhalado de los pulmones hace salir una cantidad excesiva de dióxido de carbono de los pulmones y la sangre, lo cual causa hiperventilación.
21.- ¿Cuál de las siguientes causas es la más probable que produzca hiperventilación?
a) Tensión emocional, ansiedad o miedo.
b) El consumo excesivo de alcohol.
c) Un índice extremadamente lento de respiración y oxígeno insuficiente.
a) Tensión emocional, ansiedad o miedo.
22.- Un piloto debería ser capaz de superar los síntomas de hiperventilación o evitar futuros eventos al:
a) Controlar en detalle los instrumentos de vuelo para controlar el avión.
b) Enlentecer el índice de respiración, respirar en una bolsa o hablar en voz alta.
c) Incrementar el índice de respiración para aumentar la ventilación de los pulmones.
b) Enlentecer el índice de respiración, respirar en una bolsa o hablar en voz alta.
23.- La vulnerabilidad a envenenamiento por monóxido de carbono aumenta a medida
que:
a) La altitud aumenta.
b) La altitud disminuye.
c) La presión de aire aumenta.
a) La altitud aumenta.
- La susceptibilidad al envenenamiento por monóxido de carbono aumenta con la
altitud. A medida que la altitud aumenta, la presión de aire disminuye y el cuerpo tiene
dificultad para obtener oxígeno. Si se le agrega monóxido de carbono, que priva al cuerpo
aún más de oxígeno, la situación puede tornarse crítica.
24.- Se puede reducir el peligro de desorientación espacial durante el vuelo en condiciones visuales pobres al:
a) Cambiar la vista en forma alternada entre el campo visual externo y el panel de instrumentos.
b) Confiar en los instrumentos en vez de considerar las percepciones sensoriales.
c) Inclinar el cuerpo en dirección opuesta al movimiento de la aeronave.
b) Confiar en los instrumentos en vez de considerar las percepciones sensoriales.
- Aún si el horizonte natural o la referencia de superficie se encuentra claramente visible, confíe en las indicaciones de los instrumentos para superar los efectos de la desorientación especial. Mover los ojos con rapidez desde afuera hacia adentro e inclinarse sólo empeorarán el problema.
