pour toute inter pour :
- accident en gare ou station
- feu de train ou de rame en espace clos ( gare ou station )
- accident en inter gare ou inter station
- feu en tunnel
le cos doit s’appuyer sur les dispositions existantes:
- permanance générale et off de liaison bspp
- CIL ou CIP
- le centre ope de gestion de la circulation
- le pcc transdev
- le poste central de secu inc ou billeterie ou cebtre de surveillance
- des CS avec prise d’inc tous les 100m en tunnel
- des guides operatuers de lignes
- des telephones bouts de quai pour apelr cso co cm
- rupteurs d’alarme
- prises pour genephones
- acces sp
- eclairage de secu
- cheminements d’evac
les feux de tunnels s’apparentent à
- espace clos
- speficitées liées aux erp
- et IGH cdt à l’aveugle
les sinistres ont generalement pour origine:
- un pb technque avec emmission de fumee flammes
- deraillement d’une voiture
- arret brutal ou collision entre trains et butoirs
- attentat
dangers spe feu en tunnel :
- le risque de panique doit etre pris en compte des le debut de l’inter
- le develloppment des fumées peut etre tres rapide
la ventile doit etr commandée a distance ou localement
limites d’inter des ps
la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur avec des conseuqences sur :
- le balisag doit s’effectuer sans obstacle pphysique à l’evac
- liaisons physiques et comm
- l’ets des moyens hydro
- la rayon d’action d prsonnel
privilegier pour les reco :
- geld
- cthe
fondement de l’inter en tunnel :
- mise en secu du reseau
- evac du public ou exracton des victimes
- maitrise du desenf
- attaque précoce du sinistre
- reco simultanée de part et d’autre de l’inter
- coordination des moyens
- maitrise des liaisons ext et int
appliquer une doctrine d’inter qui permet de :
- systematiser l’encadrement du lieu de l’inter au moyen d’element de reco
- dedoubler si besoin les organes de cdt : pca pcp
organes de cdt :
pca : au plus pres du sinistre
- pcp : pcsi ou billeterie
principe d’engagement de moyens :
- envoi d’un detachement préconstitué pour les premieres etapes mgo
- des principes d’engagement pour chacun des premiers engins
- structure de cdt comprennant pca pcp
gare ou station principale:
- 1 gp etare
- 1 gp CDT
ogc pas obligatoirement cos
gare ou station ou acces sp encadrante :
- 1 gp etare
OGC
- si RATp : a la pg
- si sncf : a l’adresse principale
si inter en gare /station :
le premier gp etare est envoyé à l’adresse et le second en station gare ou acces sp avel le plius proche
inter entre 2 stations gares
le premier gp est envoyé à l’adresse et le second en station acces ou gare aval le plus proche
inter sur une ligne à l’air libre entre deux gares stations
premier gp à l’adresse donnée par le requerent second gare station acces encadrant le plus proche
inter entre deux gares dont une est hors secteur bspp:
premier gp à l’adresse et le co demande l’inter en gare ou acces encadrant au codis concerné
feu de gare ou station :
pas interfer
premier gp etare
deux premiers EP:
- alimentent la cs
- se rendent obligatoirement au pcsi ou bureau de vente pour prendre le rens
- premieres mesures de mise en secu du reseau
- premiere mission mgo : reco prise encharge victimes extraction recheche acte malveillant
- balisage non entravant à une équipe qui remonte au pcsi , reste en contact avec ca et guide les autrs engins
troisieme EP
- passe au pcsi et guidé par l’équipe de balisage rejoint les premiers engins avec materiel approprié
vsav
- se rend au pcsi et se met à dispo du cos
- prend en charge les premieres victimes
- propose zone de prv pma
mea
se met a dispo du cos
le balisage ou tout autre mission peut li etre conffiee
liaisons descendants pcp pca
- reseau interne ratp
- gnephones
- antares en mode direct
