Cas de départ ?
Accident en gare ou station
Accident en inter-gare ou en inter-station
Feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station)
Feu en tunnel dans le réseau ferré
Les tunnels ferroviaires exploités par la SNCF
RER, Intercités, TGV
Les tunnels ferroviaires exploités par la RATP
METRO, RER, ORLYVAL
risques caractérisés par ?
des longueurs et des profondeurs variables, des difficultés d’engagement des secours (avec des accès parfois complexes) et la présence de plusieurs centaines voire de milliers de personnes à bord des trains ou rames en période de pointe.
Quels trains circulent dans les départements de la petite couronne (circulation non concomitante avec les trains de voyageurs) en utilisant parfois des voies en tunnel
trains de transport de matières dangereuses
Tout COS doit donc s’appuyer sur les dispositions existantes
- La Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF, seul cadre en charge de lancer les séquences de désenfumage pour la RATP, et interlocuteur du COS pour ce domaine) et l’officier de liaison BSPP.
- Un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) en mesure de lui apporter une aide technique.
- Le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC) pour le réseau SNCF.
- Le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle (CDGVAL).
- Un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention (LGI) ou bureau de vente (billetterie) qui, bien que généralement situé en infrastructure, se situe à un niveau supérieur aux voies. Les intervenants y trouvent les téléphones, des plans ou clefs éventuelles (pento-curvilignes pour les accès aux façades de quai des lignes automatisées).
- Des colonnes sèches avec prises d’incendie tous les 100 mètres en tunnel (sur certaines lignes et prolongement récents).
- Des guides opérateurs de lignes RATP destinés à mettre en oeuvre, en relation avec le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou de l’inter-station.
- Des téléphones de bout de quai qui permettent de contacter les régulateurs de lignes (coupure des énergies 430+ n° ligne XX), le CSO 1018, le CO et la coordination médicale 68118.
- Des rupteurs d’alarme.
- Des prises pour généphones.
- Eventuellement des dispositifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) qui ne sont normalement pas dimensionnés pour évacuer les usagers.
- Un éclairage de sécurité et de jalonnement.
- Des cheminements d’évacuation des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes.
Les feux en tunnel peuvent s’apparenter à ?
- Des feux en espace clos (espace confiné).
- Des ERP (présence de public)
- Des IGH (commandement en « aveugle », difficultés de liaison, différents niveaux d’intervention, etc.) auxquels s’ajoutent des élongations importantes.
Quel recours doit être privilégié ?
Le recours aux personnels du GELD qui disposent des matériels et d’un entraînement spécifiques à ce type de reconnaissances
Quel emploi constitue un atout majeur ?
CTHE
En toutes circonstances, qu’est ce qui doit guider les 1ers intervenants ?
le risque « attentat »
Les sinistres sur le réseau ferré ont généralement pour origine ?
- un problème technique avec émission de fumées voire de flammes
- le déraillement d’une voiture
- un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs
- un attentat
les matériels roulants ferroviaires répondent à des exigences de tenue au feu qui leur imposent ?
De ne pas propager le feu au-delà de la source initiale.
Les retours d’expérience des feux de matériels roulants en tunnels ferroviaires montrent que ?
- le risque de panique doit être pris en compte dès le début de l’intervention ;
- le développement des fumées (feu de pneumatiques) peut être rapide, rendant difficile toute approche du sinistre par les secours.
Le désenfumage est une opération technique normalement initiée par le PRF (sur le réseau RATP) et menée en relation étroite avec le COS, sur la base des Guides Opérateurs de Ligne(GOL). Elle peut être pilotée à distance où localement, toutefois, la modification de scénarii préprogrammés est une décision délicate à prendre impérativement en concertation avec l’exploitant(risque de transports de fumées dans les correspondances en tunnel).
Dans ce type d’infrastructures, la longueur des cheminements constitue un obstacle majeur à l’intervention des sapeurs-pompiers. Celle-ci a des conséquences directes sur ?
- le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation ;
- les liaisons physiques et les communications
- l’établissement de moyens hydrauliques ;
- le rayon d’action du personnel.
Les fondements de l’intervention sont ? (7)
- Mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique du courant de traction).
- Evacuation du public ou extraction des victimes.
Mémento Chef de Garde | SGT FOUCAULT 111 - Maîtrise du désenfumage (en relation avec le PRF et l’officier détaché à la PG RATP pour ce réseau).
- Attaque précoce du sinistre le cas échéant.
- Reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention (inter-stations, interconnexions, gares ou stations et accès-pompiers encadrants).
- Coordination des moyens dans la ou les stations ou gares concernées.
- Maîtrise en permanence des liaisons internes et externes.
dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement en
PCA et PCP
Poste de commandement avancé (PCA)
au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau, activé dans un premier temps par le chef de garde. Si l’OSG prend le COS, l’OGC prend le commandement du PCA.
Poste de commandement principal (PCP)
situé dans tout local disposant des moyens de communication : PCSI, centre de surveillance de la gare ou station, bureau de vente, local d’information des voyageurs ; si la situation rencontrée (attentat, feu, NRBC) interdit la présence de personnel non équipé d’APRF ou d’ARI dans la gare ou station, les PCA et PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire. Dans tous les cas, les COS successifs devront s’appuyer sur le CIL puis le CIP dépêché par l’exploitant du réseau.
MOYENS AU DEPART
Gare ou station PRINCIPALE
1 groupe ETARE
1 groupe CDT
L’OGC n’est pas obligatoirement le COS
Gare ou station ou accès pompiers ENCADRANT
1 groupe ETARE
Si réseau RATP, 1 OGC à la PG
Si réseau SNCF, 1 OGC à l’adresse principale
L’intervention se situe en station/gare
Dans ce cas, le premier groupe ETARE est envoyé à l’adresse, le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche sur informations de la PGRATP.
L’intervention se situe entre deux stations/gares
Le premier groupe est envoyé à l’adresse, le second en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche
L’intervention se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares
Le premier groupe est envoyé à l’adresse donnée par le requérant. Le second groupe est envoyé à la station, gare ou accès-pompiers encadrant le plus proche.
L’intervention se situe entre deux gares dont l’une est hors secteur Brigade
Le premier groupe est envoyé à l’adresse, le CO demande l’intervention en gare ou accès-pompiers encadrant au CODIS concerné.
Les deux premiers engins-pompe
- se rendent obligatoirement au PCSI ou bureau de vente ou LGI afin de prendre les renseignements liés àl’intervention
- alimentent les colonnes sèches, le cas échéant
- prennent les premières mesures de mise en sécurité du réseau (coupure d’urgence et/ou arrêt de lacirculation ferroviaire), et appliquent la MGO : effectuent les premières reconnaissances, portent secoursaux victimes, effectuent les premières extractions, recherchent les manifestations d’un acte malveillant,demandent les renforts nécessaires le cas échéant ;
- réalisent le balisage non entravant (bombe de peinture..), mission primordiale qui doit être effectuée parune équipe désignée. Cette équipe remonte au PCSI, reste en contact téléphonique/radio/dispositif propreà la RATP ou SNCF avec le chef d’agrès du premier engin et guide les engins à venir (balisage employé,nature de l’intervention et actions prioritaires).
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IGH - ITGH27
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FEU D'ESPACE NATUREL9
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POLLUTION TERRESTRE ET AQUATIQUE26
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PLAN ROUGE ALPHA17
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PLAN ROUGE14
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HYDROCARBURES63
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INTERFER33
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TUNNEL > 300 METRES26
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FEU DE VEHICULES HYBRIDES / GAZ / ELECTRIQUES39
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ACCIDENT D'AERONEF59
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Doctrine opérationnelle grands feux45
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PLAN JAUNE ALPHA19
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PLAN JAUNE27
