Quelles intervent ions impliquent l’emploi des moyens INTERFER ?
- accident en gare ou station
- accident en inter-gare ou en inter-station
- feu de train ou de rame en espace clos (gare ou station),
- feu en tunnel dans le réseau ferré.
Sur quelles dispositions existantes, le COS devra-t-il s’appuyer ?
- la Permanence Générale (PG) RATP, le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF) et l’officier de liaison BSPP ;
- un Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP) ;
- le Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC) pour le réseau SNCF
- le PCC TRANSDEV pour le réseau ferré de l’aéroport Charles de Gaulle ;
- un Poste Central de Sécurité Incendie (PCSI), ou centre de surveillance, ou Local de Gestion d’Intervention (LGI) ou
bureau de vente (billetterie). - des colonnes sèches ;
- des guides opérateurs de lignes RATP ;
- des téléphones de bout de quai ;
- des rupteurs d’alarme ;
- des prises pour généphones ;
- éventuellement des disposit ifs spécifiques d’accès des secours (accès-pompiers) ;
- un éclairage de sécurité et de jalonnement ;
- des cheminements d’évacuat ion des passagers en tunnel (lignes récentes ou réaménagées) et sur les portions aériennes.
Qui est la seule personne en charge de lancer le désenfumage pour la RATP ?
Le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF)
Qui est en mesure d’apporter une aide technique au COS ?
Le Chef d’Incident Local ou Principal (CIL ou CIP)
Lorsqu’une CS est existante, à quelle distance sont réparties les prises d’incendie ?
Tous les 100 mètres.
A quoi sont destinés les guides opérateurs de lignes ?
Ils sont destinés à mettre en œuvre, en relat ion avec le Permanent des Réseaux Ferrés (PRF), le désenfumage de la station ou
de l’inter-station.
Quelles origines ont généralement les sinistres sur le réseau ferré ?
- un problème technique avec émission de fumées voire de flammes ;
- le déraillement d’une voiture ;
- un arrêt brutal ou collision entre trains ou contre les butoirs ;
- un attentat.
Quels sont les dangers spécifiques lors d’un feu en tunnel :
- le risque de panique ;
- le développement des fumées qui peut être rapide (feu de pneumatiques).
Comment est géré le désenfumage ?
- normalement initiée par le PRF ;
- en relation étroite avec le COS ;
- sur la base des Guides Opérateurs de Ligne ;
- pilotée à distance où localement.
A quel obstacle majeur seront confrontés les secours ?
La longueur des cheminements.
Sur quoi, la longueur des cheminements aura-t-elle des conséquences directes ?
- le balisage qui doit s’effectuer sans obstacle physique à l’évacuation ;
- les liaisons physiques et les communications ;
- l’établissement de moyens hydrauliques ;
- le rayon d’act ion du personnel.
Quel risque devra être pris en compte dès les premières actions des secours ?
Le risque « attentat ».
Quels sont les principes fondamentaux d’une intervent ion en tunnel ?
- mise en sécurité du réseau (arrêt de la circulation et/ou coupure électrique) ;
- évacuation du public ou extraction des victimes ;
- maîtrise du désenfumage ;
- attaque précoce du sinistre le cas échéant ;
- reconnaissances simultanées de part et d’autre du lieu de l’intervention ;
- coordination des moyens dans la ou les stations ou gares concernées ;
- maîtrise en permanence des liaisons internes et externes.
Que permet l’applicat ion d’une doctrine d’intervention spécifique ?
- systémat iser l’encadrement du lieu de l’intervent ion au moyen d’éléments de reconnaissance ;
- dédoubler si besoin et si possible les organes de commandement en PCA et PCP.
Où est situé le PCA ?
Au plus près du sinistre et des moyens de communication propres au réseau.
Par qui est activé le PCA ?
Le chef de garde.
A quel moment l’OGC prendra le commandement du PCA ?
l’OSG prend le COS
Où est situé le PCP ?
Il est situé dans tout local disposant des moyens de communication :
o PCSI
o centre de surveillance de la gare ou station
o bureau de vente
o local d’information des voyageurs
Dans quelle situat ion, le PCA et le PCP seront activés à l’extérieur de l’emprise ferroviaire ?
Si la situation rencontrée (attentat, feu, NRBC) interdit la présence de personnel non équipé d’APRF ou d’ARI dans la gare
ou station.
sur quels principes d’engagement repose l’intervent ion en tunnel ?
- l’envoi d’un détachement préconst situé ;
- des principes d’engagement pour chacun des premiers engins ;
- une structure de commandement comprenant le PCA et le PCP.
Que permet l’envoi d’un détachement préconstitué ?
D’effectuer les 1
ères
étapes de la MGO
Où est envoyé l’OGC supplémentaire ?
- Si réseau RATP : à la PG (la Permanence Générale)
- Si réseau SNCF : à l’adresse principale (à disposition du COS)
Quels sont les 4 cas différents à prendre en compte pour l’envoi des moyens ?
- L’intervent ion se situe en station/gare
- L’intervent ion se situe entre deux stations/gares
- L’intervent ion se situe sur une ligne à l’air libre entre deux stations/gares
- L’intervent ion se situe entre deux gares dont l’une est hors secteur Brigade
Lorsque l’intervention se situe en station/gare, où sont envoyés les moyens ?
- le 1 er groupe ETARE est envoyé à l’adresse - le 2 nd en station, gare ou accès-pompiers aval le plus proche sur informations de la PGRATP.
