Cuáles son las razones para listar 2 alternos en el OFP
- Despacho destino sin METAR
- El destino se encuentra bajo mínimos y el alterno no tenga 5000 mts visibilidad y 1000ft techo
- El Alterno NO EMITE TAF
Según el MOV cuáles son las 4 fuentes causantes de la turbulencia?
- Tormentas.
- Ondas de montaña
- CAT.
- De estela.
Que información debe contener un PIREP por turbulencia ?
- Lugar
- Hora
- FL
- Intensidad:
- Tipo de Aeronave
- Sí se está dentro de una formación
- Duración
Como se define la intensidad de la turbulencia ?
- Ligera
- Moderada
- Severa
- Extrema
Como se clasifica la turbulencia según su frecuencia ?
- Chop (FAA): Golpeteo ligero y rápido, se usa para referencia de ligera y moderada
- Ocacional: < 1/3 del tiempo
- Intermitente : entre 1 y 2 tercios del tiempo
- Continúa: > 2/3 del tiempo
Cuál es la acción a seguir por el PIC cuando detecta turbulencia ligera, moderada, severa y extrema?
- Ligera: Pondrá señal de cinturón de seguridad.
- Moderada: Pondrá señal de cinturón + Anuncio “Tripulación a sus estaciones”
- Severa: Pondrá señal de cinturón + Anuncio “Tripulación a sus estaciones” + si es posible impartir instrucciones, IRO y reporte mantto.
- Extrema: Pondrá señal de cinturón + Anuncio “Tripulación a sus estaciones” + si es posible impartir instrucciones, IRO y reporte mantto.
En caso de CAT la tripulación deberá?
- PIC: Encender la señal de cinturón de seguridad + Anuncio “tripulación a sus estaciones”
- Ajustar la velocidad de penetración de turbulencia .
- Poner la IGN sí aplica.
- Informar al ATC.
- Evitarla verticalmente descendiendo (FCTM)
La turbulencia de estela aparece?
En la rotación del avión donde empieza a ver sustentación
En la pista, la condición de viento que hace más peligrosa la estela turbulenta dejada por otros aviones es la de ligero viento de cola o ligero viento de frente?
La de ligero viento de cola, ya que extiende la estela por la pista más allá del TDZ inclusive.
Un avión genera más estela turbulenta cuando está : Limpio y lento ó configurado y rápido ?
Limpio y lento por incremento del AOA.
En caso de despegar destrás de un HEAVY es obligatorio esperar ___ min, y despegando desde intersección ____ min
2 min full pista.
3 min desde intersección.
En el caso de Weather avoidance por CBs, es recomendado hacer desviaciones verticales? Y cual será la dirección lateral ideal y la desviación minima lateral?
No es recomendado hacer desviaciones verticales, ya que la disminución de velocidad buscando ganar altitud decrece los buffet margins.
La desviación lateral es recomendada 20 Nm por lo menos dirección upwind para evitar granizo y turbulencia downwind.
Cuál es la técnica mencionada en el FCTM frente al uso del radar operando en lluvia fuerte cuando la imagen del radar está saturada?
Bajar la ganancia, para poder determinar donde están las zonas de mayor actividad de los CB, y luego regresar la ganancia a AUTO.
Cuál es la recomendación de uso del AP y ATHR en turbulencia moderada y severa en crucero?
Turbulencia moderada: Mantener o conectar AP y ATHR
Turbulencia severa: Efectuar el Severe turb QRH procedure.
Cuáles son las recomendaciones frente al uso de AP -ATHR en aproximación con turbulencia?
Se debe usar el AP y ATHR en manage speed ya que reduce las cargas de trabajo y se beneficia del Ground speed mini.
Cuáles son las recomendaciones volando en turbulencia frente a THRUST, AIRSPEED y ALTITUDE?
- THRUST: usar la indicada en la lista si la turbulencia es severa, de los contrario dejar el ATHR que mantenga la velocidad de penetración de turbulencia.
- SPEED: Volar la velocidad de penetración de turbulencia , solo cambiar la potencia en variaciones extremas evitando perseguir la velocidad o el Mach, (mejor dejar ganar velocidad que la perdida de velocidad =
- ALT: No perseguir la altitud y considerar descender debajo del OPT FL.
Cuál es la recomendación dada en el FCTM para volar manual con turbulencia?
Sí se esta volando manual evitar el sobre control y luchar contra la turbulencia, ya que normal law está diseñado para copar la turbulencia.
En el despegue retraer los flaps/slats a S o F + 20kts
De acuerdo al MOV cuales son las 7 condiciones por las que debo hacer RTO debajo de 100kts
- Aceleración anormal.
- Configuración de despegue no adecuada.
- Fuerte ruido o vibración.
- Alarma de incendio.
- Fallo de sistemas.
- Fallo de ruedas.
- Fallo o incendio de motor.
De acuerdo al FCTM, cuales son las 2 condiciones por las que el PIC debe abortar debajo de 100kts?
- Cualquier circunstancias que considere insegura.
- Cualquier ECAM.
Cuales son las 4 condiciones que indica el FCTM para abortar el despegue por encima de 100kts?
Y que recomendaciones da frente el EGT OVERLIMIT y TIRE DAMAGE.
Cuando la velocidad se va aproximando al V1 el Capt debe estar “GO MINDED” y solo abortará por:
- Any Fire o engine severe damage.
- Sudden Loss engine thrust.
- Any ECAM.
- Malfunction or conditions that gives ambigus indication that the airplane is not going to fly safely.
I regard to :
- TIRE DAMAGE: unless it causes damage on engines, do not reject take off if it failed at or after V1-20
- EGT OVERLIMIT: Do not reject take off above 100kts unless is in both engines, or on mountainous areas, or it’s accompanied by vibrations.
De Acuerdo al FCTM que acciones debe seguir un piloto para iniciar un despegue después de un RTO?
- Hacer un RESET a Ambos FDs.
- Retomar los SOPs en After start.
- Si es requerido hacer algún cambio de pista o datos de despegue, borrar el SEC FPL, efectuar los cambios en el secundario y activarlo.
Según el MOV, que se considera RTO y que GROUND RETURN?
- Se considera RTO cuando se ha ajustado la potencia de despegue y se ha iniciado la carrera de despegue.
- Se considera GROUND RETURN cuando no se cumplen las 2 condiciones de RTO.
Si estando en posición de parqueo los TC requieren una evacuación cómo avisarán a cabina de mando y cuáles son las acciones de los pilotos?
Los TC darán el comando “inminente evacuación” (A320: EVAC COMMAND), los pilotos efectuaran el EMERG EVAC C/L
De acuerdo al FCTM cuales son las 5 consideraciones se deben tener en cuenta para toma de decisiones posterior a ECAM ACTIONS completed?
- LAND ASAP ? - RED, AMBER or NOT
- Recall STS.
- WX landing info obtain
- Fuel penalty factor and FOB over destination or alternate.
- Landing performance.
- Consider: RVSM, RNP, LANDING CAPABILITY, SPECIAL OPS, COMERCIAL ASPECTS
