1
Q
Levage du véhicule :
A
- prendre un cric d’au moins le PTAC du véhicule
- chandelle au moins la moitié du PTAC
- lever ➡️avant puis ➡️arrière
- attention au basculement & tuyau de frein au niveau du pont arrière
- secouer le véhicule pour assurer la stabilité
2
Q
Combien de versions de PVP ?
A
- rang
- commandement
3
Q
Combien de génération ?
A
- MK1 : pas de ralentisseur au pied conducteur
- MK2 : moteur à chaîne
- MK3 : bocal LG déplacé à l’avant + sabot sous pont AV
4
Q
PTAC?
A
5 355 kg
5
Q
Batteries ?
A
2 batteries 12V en série :
12V : calcu moteur/abs, tableau de bord et rétro
24V : autres équipements
12V obtenu par pontage sur bat extérieure
Égalisateur : répartis et égalise la charge des bat
6
Q
Contrôle des jeux de direction :
A
- véhicule au sol
- moteur coupé
- ocher le volant et freiner
- contrôle éventuels jeux
- regarder articulation…
7
Q
Réglage boîtier de direction :
A
- desacoupler barre de direction de la bielle pendante
- faire le point milieu
- vérifier le jeu
(Si jeu : agir sur vis torx : serrer : ↘️ jeu / desserrer : ↗️ jeu ) - vérifier de butée en butée
- resserrer écrou du blocage
- réacouppler la barre de direction
(Si point dur : boîtier/amorto de direction)
8
Q
Conséquence du frein d’urgence ?
A
- passage en 4x4 et frein de stationnement
9
Q
N° de châssis ?
A
Frappé niveau du passage de roue AV
10
Q
Particularité de la Boîte de transfert ?
A
Flasquée sur la BVA
11
Q
Niveau BVA ?
A
- sol plan
- moteur au ralentis
- B.V. chaude
- B.V. neutre
12
Q
Freinage ?
A
- hydraulique
- circuit en X
- assistance par dépression pneumatique
- équipée ABS
13
Q
Particularité lors d’un changement de disque de frein ?
A
Changement du roulement car on appuie dessus avec la presse
14
Q
Quelle cale lors d’une distri ?
A
- vilo
- arbre à came
15
Q
Frein d’urgence :
A
- Répartition des efforts
- éviter le blocage des roues AR
- passage en 4x4
- frein de stationnement
