La SNCF dispose d’une grande variété du matériel roulant pour le transport de marchandise et de voyageur qui sont :
- train grande ligne,
- TGV,
- TER,
- RER,
la gestion du RER est divisée entre :
la SNCF et la RATP
les RER sont tous alimenté par ? au moyen de ?
par électricité au moyen de caténaire
quel est la tension des RER en Volt dans paris et banlieue ?
- 1500V continue dans paris intramuros
- 25 000V alternatif en banlieue
Les interventions sur réseau SNCF expose donc les intervenant a deux risque majeur :
- le risque électrique
- Le risque liée a la circulation
les règles de sécurité :
- Tenue de feu
- Distance de 3m de la caténaire
- Pas de moyens hydraulique à moins de 3m
Ne jamais toucher
- aux caténaires tombées
- aux pièces en contact avec ces dernières
- Ne pas monter aux poteaux
- Ne pas s’approcher des caténaires présentent des signes anormaux
- Ne pas se livrer à des travaux sur ou près des pièces sous tension
Se méfier :
- des courants de retour, des courant induits
- Des amorçages d’arc qui peuvent survenir jusqu’à 40cm d’un élément conducteur
Souvenez vous : les gaz peuvent
conduire l’électricité
l’engagement ne se fera donc
que sur ordre du chef d’agrès après confirmation de l’arrêt de la
circulation
les distance minimal pour une intervention sur les voies sncf
- TGV : 2m30
- autre : 2m
ou se trouve les imprimé SNCF
dans les engins pompe
par qui sont remplit les imprimé SNCF
Par le COS
que certifie les imprimé SNCF
la fin d’intervention
Le TER et le RER (réseau SNCF) sont alimentés en :
25 000 V alternatif en banlieue
Les motrices diesel sont réformées :
FAUX
La distance de sécurité autour d’une voie restée ouverte à la circulation est de :
2 mètres pour les trains 2m30 pour les LGV
Lorsque le courant est coupé, il subsiste un risque lequel ?
Il reste un risque de courant induits et de retour
Les gaz chauds peuvent conduire l’électricité
vrai
Quelles sont, entre autres, les règles de sécurité concernant le risque électrique lors d’une intervention sur les voies SNCF ?
- Port de la tenue de feu
- Pas de moyens hydrauliques à moins de 3m
Lors d’une intervention sur les voies SNCF, les risques principaux sont du à :
La présence d’électricité
La circulation
