o que é potencia nominal?
Potência nominal: potência efetiva máxima que o motor é capaz de desenvolver sem restrição de tempo. A potência nominal também é conhecida como Maximum Continuous Thrust (potência máxima contínua).
Quais as potências mais importantes para voo?
Potência disponível: potência útil máxima que o grupo motopropulsor disponibiliza à aeronave.
Potência necessária: potência que a aeronave necessita para se manter em voo reto e nivelado. A potência necessária deverá ser sempre inferior à potência disponível, sob pena da aeronave não conseguir manter um voo reto e nivelado.
o que é potencia efetiva?
Potência efetiva (brake horse power – BHP): potência que o motor fornece à hélice, medida no eixo da hélice. A potência efetiva equivale a potência indicada subtraída à potência de atrito.
Qual a potência usada para emergencias ou decolagem?
Potência máxima: força máxima que um motor pode produzir, no entanto, deve ser utilizada por um curto período (geralmente cinco minutos) de modo a não comprometer a vida útil do motor. A potência máxima pode ser utilizada durante a decolagem ou numa situação de emergência em que seja requerida a potência máxima do motor.
o que é potência útil?
Potência útil (thrust horse power – THP): potência que o grupo motopropulsor disponibiliza para a aeronave. Para se obter esta potência deve-se levar em consideração a eficiência da hélice em converter a potência efetiva em tração. Quanto maior a eficiência da hélice maior será a sua capacidade em converter a potência efetiva em tração.
o que é empuxo flexivel?
O empuxo flexível é uma técnica usada durante a decolagem para reduzir a potência dos motores, sem usar a potência máxima disponível. :
essa técnica simula uma temperatura externa mais alta do que a real. Como o empuxo máximo de um motor é limitado em altas temperaturas, devido à menor densidade do ar e ao risco de exceder limites térmicos, o sistema entrega menos potência. No entanto, como na realidade a temperatura é mais baixa e o ar mais denso, a aeronave ainda alcança a performance operacional necessária.
o que é empuxo reduzido?
Empuxo Reduzido (Derated Thrust): cenário em que o fabricante define diferentes níveis fixos que limitam o empuxo disponível. Essa redução é pré-determinada e aplicada de acordo com variáveis como o peso da aeronave e a ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) da pista. Afinal, com menor potência, a aeronave requer mais pista para acelerar e, depois, parar, se necessário. Diferentemente do empuxo flexível, o Derated Thrust não varia com a temperatura assumida.
Cerca de quanto % da potência em um motor a jato é gerado pelo bypass flow?
Cerca de 80% da potência.
Qual a diferença do core flow e o bypass flow?
o core flow passa por dentro do motor para fazer a combustão e o bypass flow passa ‘‘por fora ou pelas laterais dentro do motor por uma passagem bypass’’.
Quais são os principais componentes de um motor a reação?
– duto de admissão de ar
– compressor
– câmara de combustão
– turbina
– seção de escapamento
– sistemas necessários para a partida, lubrificação, combustível, caixa de engrenagens e sistemas auxiliares.
Quais são as duas finalidades do compressor?
O compressor tem a finalidade primária de comprimir e aumentar a pressão da massa de ar proveniente do duto de admissão, e entrega-la em quantidade e pressão adequada à câmara de combustão. A finalidade secundária do compressor é suprir “sangria de ar” (termo mais conhecido como Bleed Air) para diversos sistemas da aeronave.
Quais são os dois tipos de compreesores de um motor a reação?
Centrifugo: é compsoto por um impulsor (rotor), difusor (estator) e um coletor, o impulsor capta e acelera o ar para o difusor, o difusor direciona o ar do impulsor para o coletor que entrega o ar a câmara de combustão com velocidade, pressão e energia adequadas, a taxa de compressão de um compressor centrifugo é 10:1
Axial: esse compressor tem apenas rotor (impulsor) e estator (difusor), o rotor é a parte movel do compressor com pás fixas e um exio, essas pás funcionam como hélices e impulsionam a massa de ar para os estágios seguintes, cada estágio aumenta a taxa de compressão que sera entregue ao próximo estágio até chegar na câmara de combustão, alguns compressores tem até 16 estágios e a taxa de compressão é de 25:1.
o que é stall de compressor?
Para que ocorra o correto funcionamento do motor o fluxo de ar em cada estágio do compressor deve ser uniforme, com pressão e velocidade adequadas a cada estágio. A perturbação deste fluxo de ar pode ocasionar um fenômeno conhecido como stall de compressor, conforme analisaremos a seguir.
As pás dos rotores são aerofólios e estão suscetíveis aos princípios de aerodinâmica inerentes a qualquer aerofólio, assim como ocorre, por exemplo, com as asas. E assim como ocorre com as asas do avião, quando o ângulo de ataque crítico das pás é excedido há o turbilhonamento do fluxo de ar e variação de pressão, resultando no stall de compressor.
O stall de compressor geralmente está associado à:
– barulho anormal do motor, com fortes estouros (“bang-bang”);
– indicação anormal dos parâmetros do motor, como diminuição e variação da rotação e aumento da EGT; e
– resposta deficiente do motor aos comandos efetuados na manete de potência.
Para que é utilizado a sangria de ar (bleed air) dos motores a reação? e como ela é obtida?
A sangria de ar é obtida a partir de um ou mais estágios de compressão, por exemplo, no Boeing 737Ng a sangria de ar é obtida dos estágios 5 e 9. A sangria de ar permite o funcionamento de outros sistemas da aeronave, como:
– ar condicionado;
– pressurização;
– anti-ice e de-ice;
– partida pneumática dos motores; e
– pressurização dos reservatórios do sistema hidráulico.
Como funciona a câmara de combustão de um motor a reação?
Após passar pelo compressor o ar é entregue em pressão adequada à câmara de combustão, onde ocorrerá a mistura ar/combustível e a queima. Este processo libera a energia contida na mistura ar/combustível, que será utilizada pelas turbinas. A maior parte dessa energia é utilizada pela turbina que está acoplada aos compressores, a energia restante é absorvida pelos estágios da turbina acoplados ao fan (motor turbofan) ou a hélice (motor turbo-hélice).
Apenas parte do fluxo de ar que entra na câmara de combustão é utilizada na queima. O fluxo de ar que entra na câmara é dividido em duas partes: ar primário (ou ar de combustão) e ar secundário (ou ar de resfriamento).
O fluxo de ar primário (cerca de 25%) é utilizado na queima da mistura ar/combustível.
O fluxo de ar secundário (cerca de 75%) mistura-se com os gases quentes provenientes da queima, na parte traseira da camisa de combustão. O fluxo de ar secundário resfria o ar da combustão (de cerca de 1700ºC para 820ºC), permitindo a entrega dos gases em temperatura adequada à turbina.
A turbida de um motor a reação é responsável pelo o que?
A turbina é responsável em absorver a energia proveniente dos gases queimados na câmara de combustão e transmiti-la ao compressor, ao fan (motor turbofan), à hélice (motor turbo-hélice) e aos demais acessórios do motor. A turbina é produzida com materiais altamente resistentes ao calor, de modo a suportar as elevadas temperaturas dos gases provenientes da câmara de combustão.
Assim como ocorre no compressor, a turbina possui uma parte fixa (estator) e outra móvel (rotor), no entanto, apenas são utilizados eixos do tipo axial.
Sobre turbinas, a turbida de alta pressão e a de baixa pressão são acopladas a quais sistemas?
A de alta pressão é acoplada ao compressor e a de baixa pressão é acoplada ao fan ou hélice de um motor turbo hélice e aos demais acessórios do motor.
Qual é o nome da razão entre o fluxo de ar proveniente do bypass flow e do core flow?
bypass ratio.
Lembrando da camara de exaustão
lembrando core flow (gases provenientes da câmara de exaustão)
Bypass flow fluxo que passa por fora do núcleo do motor e é responsavel por mais de 80% da potência do motor.
Quais são os principais instrumentos do motor a reação?
– N1
– EGT
– N2
– Indicador de fluxo de combustível
– Pressão do óleo
– Temperatura do óleo
– Quantidade de óleo
– Vibração no motor
O que é N1 e N2?
N1: indica o percentual de rotação (RPM) do compressor de baixa pressão. As indicações deste instrumento é uma das principais referências durante a partida do motor.
N2: indica o RPM do compressor de alta.
O que é o instrumento EGT?
EGT: indica a temperatura dos gases de exaustão (exaust gas temperature). O piloto faz um monitoramento mais cuidadoso deste instrumento durante a partida e em regimes de alta potência, quando os limites de temperatura indicados pelo fabricante são mais suscetíveis de serem atingidos.
A sangria de ar (bleed air) é obtida através de qual parte do motor?
Compressores.
Num motor turbofan, o fan é acionado pela(o):
turbina de baixa pressão, a de alta pressão aciona os compressores.
O que pode causar superaquecimento do motor?
Baixa velocidade da aeronave (menor fluxo de ar)
Elevada potência
mistura ar/combustível muito pobre
Baixo nível de óleo lubrificante
