FLT

Question 1

AIRSPEED CHANGE FRA 100 - 80 KIAS?

Answer 1

1. 13” - Hold retningen med rudder.
2. Flyets næse hæves gradvist til LF 80, efterhånden som farten falder, således at højden holdes. TRIM.

Lidt før 80 KIAS:

3. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 80KIAS (ca 19”)
   Hold retningen med rudder.

Question 2

AIRSPEED CHANGE FRA 80 - 100 KIAS?

Answer 2

1. Full power - Hold retningen med rudder.
2. Efterhånden som farten stiger, sænkes næsen gradvist til LF 100, således at højden holdes. TRIM.

Lidt før 100 KIAS:

3. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
   Hold retningen med rudder.

Question 3

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL NC?

Answer 3

1. 25”
   Hæv flyets næse til IC.
   Hold retningen med rudder.

Som farten falder:

2. Trim.

Lidt før 80 KIAS:

3. Flyets næse sænkes til NC.

Question 4

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA NC?

Answer 4

30´ før den ønskede højde:

1. Flyets næse sænkes til LF 80.

Som farten stiger:

2. Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
   Trim.

Lidt før 100 KIAS:

3. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
   Hold retningen med rudder.

Question 5

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL FD?

Answer 5

1. Sænk flyets næse til ND.

Som farten stiger:

2. Trim.

Lidt før 110 KIAS:

3. 13”
   Hold retningen med rudder.

Question 6

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA FD?

Answer 6

100´ før den ønskede højde:

1. Flyets næse hæves l a n g - somt til LF 100.
   Trim.

Lidt før 100 KIAS:

2. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
   Hold retningen med rudder.

Question 7

PROCEDUREN FOR OVERGANG FRA LF TIL ND?

Answer 7

1. 13”
   Hold retningen med rudder.

Som farten falder:

2. Efterhånden som farten falder, hæves flyets næse
   gradvist til LF 80, således at højden holdes.
   Trim.

Lidt før 80 KIAS:

3. 20° flaps.
   Sænk næsen til ND.
   Trim.

Question 8

PROCEDUREN FOR LEVEL OFF FRA ND?

Answer 8

50’ før den ønskede højde:

1. Full power. Hold retningen med rudder.
   Flaps up.
2. Flyets næse hæves gradvist til LF 80, således at descent stoppes.
   Trim.

Som farten stiger:

3. Flyets næse sænkes gradvist til LF 100, således at højden holdes.
   Trim.

Lidt før 100 KIAS:

4. Sæt manifoldpressure som nødvendigt for at holde 100KIAS (ca 23”)
   Hold retning med rudder.

Question 9

ACSEL CHECK?

Answer 9

ACSEL CHECK

Altitude - (Will be) Sufficient for recovery

Configuration - Flaps up. Weight within limits

Security - No loose articles– All strapped in

Engine -

• Aux fuel pump - On
• Fuel selector - Both on
• Mixture - Rich
• Prop. control - 2500 RPM

Location - Clear of populated areas. Clear of clouds. Clearing turns.

ACSEL CHECK COMPLETE

Question 10

PROCEDUREN FOR UDFØRELSE AF STALL?

Answer 10

1. Throttle idle.
2. Etabler og hold IC+ attitude.
3. 80 KIAS - vælg flaps (0°, 20° eller 38°)

Når stall indtræffer - udfør recovery.

4. Når højdemåler og VVI viser climb - flaps 10 (hvis flaps 20 eller 38 brugt)
5. Ved 75 KIAS - flaps up.

Question 11

FRASEOLOGI VED STALL RECOVERY?

Answer 11

“Two good climbs” - “Flaps 10”
Kontroller at både VVI og altimeter viser climb

“75 knots” - “Flaps up”
Flapshåndtaget føres helt op, og det kontrolleres at indikatoren følger med

“Still climbing” - “We are fully recovered”
Vær sikker på at VVI ikke går under 0 efter at flaps er valgt op.

Question 12

PROCEDUREN FOR STALL RECOVERY?

Answer 12

1. PRESSURE - Før pinden lige frem for at un-stalle flyet.
2. POWER – samtidig med pkt. 1 gives full power.
3. RUDDER – Modvirk yaw med rudder.
4. LEVEL - Aileron kan anvendes så snart flyet er un-stallet (når der ikke længere er horn på) til at få wings level.
5. CLIMB - Løft næsen op til normal climb (NC) attitude for at modvirke yderligere højdetab.

Question 13

PROCEDUREN FOR HIGHSPEED STALL?

Answer 13

Entry: Minimum 100 KIAS, 60-70° bank
Back pressure øges, til flyet staller.

Recovery: Release backpressure. (Initieres ved symptoms)

Question 14

PROCEDUREN FOR DEEP STALL?

Answer 14

Entry: Flyet bringes ind i et normalt stall, men ved recovery gives full power uden at unloade. Det vil nu se ud, som om flyet flyver nose high med ca. 70 KIAS.

Bemærk VVI visning; peak ca. ved 2000´ rate of descent.

Recovery: Release backpressure.

Question 15

PROCEDUREN FOR FINAL TURN STALL?

Answer 15

Entry: Fra et simuleret landingpattern konfigureres flyet til final turn (20° flaps 80 KIAS). Med ca. 13” man. press. laves et level turn mens back pressure øges således, at flyet staller.

Recovery: Som ved et normalt stall.

Question 16

CLEAN UP CHECK?

Answer 16

CLEAN UP CHECK

Flaps - Up

Auxiliary fuel pump - Off

Fuel - Check

Engine instruments - Check

CLEAN UP CHECK COMPLETE

Question 17

BEFORE DESCENT CHECK?

Answer 17

BEFORE DESCENT CHECK

Altimeter - Set

Mixture - Rich

Defrost - On (If required)

BEFORE DESCENT CHECK COMPLETE

Question 18

BEFORE LANDING CHECK?

Answer 18

BEFORE LANDING CHECK

”Harness - brakes - brakes - fuel - fuel - fuel - high RPM - lights”

BEFORE LANDING CHECK COMPLETE

Question 19

PROCEDUREN FOR GO AROUND?

Answer 19

1. Throttle full forward. Etabler NC attitude.
2. I 300´ MSL (100´ AGL) sættes flaps 10°, såfremt flaps har været anvendt ved landingsforsøget.
3. Ved passage af 500´ MSL (300´ AGL) udføres After T/O Check, såfremt man har minimum 75 KIAS.

Question 20

PROCEDUREN FOR TOUCH AND GO?

Answer 20

1. Når flyet efter landing ruller på banen, vil instruktøren beordre dig til at tage “flaps up”. Du må ikke tage flaps op, før du bliver beordret til det.
2. Når instruktøren har sikret sig, at flaps er indikeret oppe og at der stadig er tilstrækkelig banelængde til start, beordrer han “GO”. Du skal herefter roligt give fuld power og foretage starten. (Du skal IKKE kontrollere ”RPM” og ”airspeed” som ved take off)

Question 21

Hvad er en procedure?

Answer 21

Proceduren er populært sagt en opskrift på, hvorledes en manøvre skal udføres og den beskriver nøje hvilke parametre, der skal kontrolleres for at udføre manøvren. Dermed bestemmer proceduren i princippet manøvrens udseende.

Question 22

Hvad er en standard?

Answer 22

Standarden for en manøvre er en beskrivelse af den præcision, en manøvre skal udføres med. Denne kan være angivet numerisk, men er på EK angivet udfra det minimumsniveau, som forventes på henholdvis solo- og finalcheck i forbindelse med udførelsen af specifikke manøvrer. Standarden fremgår således af FLSK Course Training Standard (CTS) og karakterblade (gradeslips) for de enkelte EK-missioner.

Question 23

Hvad er en teknik?

Answer 23

Ved teknik forstås den metode, der anvendes til at udføre en flyvemanøvre, så den får det korrekte udseende og den ønskede præcision.
Teknikken er individuel og bestemt af bl.a. håndelag (psykomotorisk koordinationsevne), temperament mm.

Question 24

Hvad er beslutningsområderne?

Answer 24

Pilot - Fly - Omgivelser - Tid

Question 25

Hvad er beslutningsprocessen?

Answer 25

1) Situation 2) Analyse 3) Beslutning 4) Aktion

Question 26

Hvad skal oliemængden være under preflight checks?

Answer 26

Normalt 7 quarts, dog minimum 6 quarts

Question 27

Hvornår skal sidste døgneftersyn (DD) være udført?

Answer 27

Indenfor 96 timer

Question 28

Afstand til forankørende fly ved taxi?

Answer 28

HOLD MINIMUM 300 FODS AFSTAND TIL FORANKØRENDE FLY OG TÆNK PÅ HVOR DIN PROPELSLIPSTRØM RAMMER.

Question 29

Taxi ved kraftig vind?

Answer 29

VED KRAFTIG VIND HOLDES EKSTRA GODT FAST I PINDEN OG DEN LÆGGES OP I VINDEN, ELLERS TAGER RORFLADERNE MAGTEN.

Question 30

Hvormange RPM når man holder stille på jorden?

Answer 30

1200 RPM

Question 31

Limits ved ENGINE RUN-UP CHECK?

Answer 31

Throttle trækkes tilbage til idle stoppet, og det kontrolleres at RPM stabiliseres ved 800RPM +/- 50RPM AUX pumpen sættes på ON, og det kontrolleres at RPM stabiliseres ved 800RPM +/- 100RPM Hver magnet må højest droppe 175 RPM, og forskellen må højest være på 50.

Question 32

PROCEDURE FOR SFO I 300’ AGL

Answer 32

1. NOSE LOWER - Obtain and maintain 80 knots. 2. LANDING AREA SELECT - Fra 500´ MSL benyttes som hovedregel de orange områder. Nødlanding i skovområde kan være eneste mulighed. 3. FLAPS AS DESIRED - When landing is assured. 4. LAND AHEAD - Slight course deviations are allowable.

Question 33

PROCEDURE FOR SFO I / OVER 500’ AGL

Answer 33

1. NOSE LOWER - Obtain and maintain 80 knots. 2. AUX FUEL PUMP ON - Da AFTER TAKE OFF CHECK er udført er det vigtigt, at aux. fuel pump igen straks sættes på ON. 3. LANDING AREA SELECT - Fra 700´ MSL kan de blå og orange områder benyttes (se Figur 8-1). Oftest kommer de blå i anvendelse. Nødlanding i skovområde kan være eneste mulighed. 4. FLAPS AS DESIRED - When landing is assured. 5. LAND AHEAD - Slight course deviations are allowable.

Question 34

Hvad skal FC inden en flyvning

Answer 34

``` Indhente oplysninger om vejret Indhente information om aktive skydeområder og andre områder der er relevante for flyvningen Indhente information om baneforhold Sikre sig at flyvningen er autoriseret Notere sig flyet er klarmeldt Signe ud i D/O ```

Question 35

Hvad checkes på vej hen mod flyet

Answer 35

Fremmede køretøjer (kollisionsmuligheder) FOD Lækager, groundkabler ect omkring flyet

Question 36

I driftjournalen kontrolleres

Answer 36

``` Døgneftersyn er udført indenfor 96 timer Turn-around eftersyn er udført Brændstofbeholdningen Oliemængde Antal anmærkninger er de samme som på autorisationsbladet Listen med bemærkninger læses igennem ```

Question 37

Skal du skifte til CH 18 hvis du bliver under dit område eks. pga. skyer?

Answer 37

Nej

Question 38

Nævn flyets akser og hvad bevægelserne på disse kaldes

Answer 38

Længdeaksen - ROLL Tværaksen - PITCH Vertikalaksen - YAW

Question 39

Hvordan holdes retningen med - stigende/faldende hastighed - stigende/faldende power

Answer 39

Stigende hastighed: venstre rudder Faldende hastighed: højre rudder Stigende power: højre rudder Faldende power: venstre rudder

Question 40

Hvad sker der med manifold pressure (MP) når flyet stiger/falder

Answer 40

Flyet falder: MP stiger | Flyet stiger: MP falder

Question 41

Skal der forskelligt manifold pressure til at holde LF i forskellig højde?

Answer 41

Ja. Jo højere højde, jo højere manifold pressure er nødvendigt for at holde LF (eks LF100 i 1000' ca 23", og LF100 i 3000' ca 24")

Question 42

Hvem viger hvis et fly på initial og downwind er på kollision

Answer 42

Fly på initial viger for fly der allerede er etableret på downwind

Question 43

Hvornår er poweren fri?

Answer 43

Når ND er etableret på base

Question 44

Du har fået meldt en gustfaktor på 12 tidligere på din flyvning. Nu meldes ingen gustfaktor, hvad gør du?

Answer 44

Bruger sidst meldte gustfaktor i landingen. Dvs lægger 1/2 af gustfaktoren til final speed på 75kts

Question 45

Procedure ved baneskift i baby pattern

Answer 45

På base/final fortsættes til landing. Andre steder breakes out mod syd ved næste baseturn og der meldes: "BB18 BREAKING OUT" Herefter flyves mod IP S og ved IP S meldes: "BB18 REENTRY IP SOUTH", og etablerer landingsrunde til nye bane

Question 46

Break out kan være nødvendigt ved

Answer 46

- Baneskift - Emergency handling - Wrong turn - ATC directed - Birds - Weather

Question 47

Prioriterer af vind og landing op af bakke ved nødlanding

Answer 47

Fordelen ved landing op i vinden er så stort, at denne mulighed oftest gives prioritet. Undtagelse ved landing op ad bakke i medvind kontra ned af bakke i modvind da man oftest vil få det korteste afløb ved denne landing.

Question 48

Højder ved high key, low key og final key i SFO

Answer 48

High key: 1500' AGL Low key: 7-800' AGL Final key: 3-400' AGL

Question 49

Hvad skal man huske under idle descent i nødlandingsøvelserne

Answer 49

Cleare motoren for sod på tændrørene med 26" MP i 3 sekunder hver 1000'

Question 50

Proceduren for go around (ikke ordret)

Answer 50

1. Throttle full forward. Etabler NC attitude 2. I 300' MSL (500' AGL) sættes flaps til 10 grader, såfremt flaps har været anvendt ved landingsforsøget 3. Ved passage af 500' MSL (300' AGL) udføres T/O check, såfremt man har minimum 75 KIAS OBS. Go around der ikke er initieret pga andre fly udføres straight ahead. Initieres det pga fly på banen, foretages et stigedrej på max 5 grader syd for og parallelt med banen.

Question 51

Vejr krav for solo

Answer 51

Min sigt: 8km Min skybase: 1500' Maks vind: 20kts Maks krydsvind: 10kts

Question 52

Hvem autoriserer solo flyvningen

Answer 52

Tårnofficeren