Objectif
Objectif : Créer une voiture révolutionnaire, élégante, moderne et techniquement avancée, rompant avec l’automobile traditionnelle d’après-guerre.
Date
Date : Développement 1952–1955, présentation au public le 6 octobre 1955.
Contexte
Contexte : Après-guerre, modernisation rapide de l’Europe, routes améliorées, émergence de la classe moyenne ; Citroën cherche à affirmer son leadership technologique.
Déclencheur
Généré par : André Lefèbvre (ingénierie), Flaminio Bertoni (design), Paul Magès (hydraulique), avec le soutien visionnaire de la direction Citroën.
Impact
Importance : Introduit des innovations majeures : suspension hydropneumatique, freins et direction assistés, design aérodynamique ; influence durable sur l’automobile mondiale.
Durée
Durée : Environ 3 ans pour le développement, avec études préliminaires antérieures.
Coût
Coût : Estimé à 5–6 milliards € actuels.
Exploration
Exploration : Technologies mécaniques inédites, design futuriste, expérience de conduite radicalement nouvelle (confort, sécurité, esthétique).
Porteur
Porteurs : Lefèbvre, Bertoni, Magès, équipe R&D, direction Citroën (Pierre Bercot).
Solution
Solutions (“antidotes”) : Investissement massif en R&D, prototypes intensivement testés, marketing audacieux au Salon de Paris, réseau après-vente spécialisé
Zone de confort
Zones de confort : Citroën a quitté la sécurité des modèles classiques pour prendre un pari audacieux sur l’innovation.
Résultat
Résultat : Succès immédiat (80 000 commandes en 10 jours), icône mondiale surnommée « la déesse », influence durable sur l’industrie automobile.
Obstacles
Obstacles (“poison”) : Complexité technique, coûts élevés, pression du calendrier, scepticisme interne, crainte du public.
