De onde vem a sangria para as BLEEDS?
- Motor em IDLE = sangria para a BLEED proveniente da HP
- Motor com potência acima de IDLE = sangria proveniente da LP
Sistemas alimentados pelas BLEEDS são:
- ar condicionado
- pressurização
- De-icing (suprido pela HI PRESS do motor, mesmo com a BLEED OFF)
BLEED OVHT e LEAK…
OVHT = Quando ocorre temperatura do duto dentro do sistema detecta > 274 graus LEAK = quando o sensor localizado no exterior do duto detecta temperatura > 153 graus (o que caracteriza vazamento). "LEAK NÃO PODE SER RESETADO"
BLEED LEAK pode ser resetada?
Não
O que ocorre com a X FEED VALVE da BLEED em voo?
Não abre, mesmo que haja PACK FAULT
O que ocorre com as BLEEDS quando há ENG 1(2) FAULT?
As duas BLEEDS entram em FAULT
- –A do motor ruim devido a pane
- –A do motor remanescente devido ao UPTRIM
Funcionamento das PACKS…
Sistema de ar condicionado suprido pelas PACKS.
# elas são responsáveis por resfriar, secar e comprimir o ar para o sistema de ar condicionado.
- A PACK 1 supre a cabine e o cockpit
- A PACK 2 supre somente a cabine
OBS: caso uma delas esteja inop, a outra supre as duas cabines através da mixing chamber…
FLOW do ar condicionado
Normal = 22psi HIGH = 30psi
Ar condicionado em HOTEL MODE
- Right HP bleed valve esta aberta
- Right Eng BLEED valve esta aberta ( NH 45% + 30s)
- X FEED valve esta aberta
- as 2 PACKS são supridas com 38psi
Ar condicionado NORMAL
- as HP BLEED valves estão fechadas (sistema suprido pelos compressores LP)
- X FEED valve esta fechada
- cada PACK esta suprida por seu motor com 25psi
Ar condicionado com uma BLEED FAULT
Em caso de (overtemp T>274 graus ; leak T>153 graus fora do duto ; overpressure P>80psi)
- a BLEED valve fecha e FAULT aparece no botão da BLEED e da PACK
- o outro motor supre a cabine e o cockpit através da Mixing chamber
- HP BLEED valve esta fechada
- o ar é suprido pelo LP compressor da high engine
- a X FEED valve está fechada
Resfriamento do sistema de ar condicionado
Pelos Ground turbo fans:
- com IAS 150kt
Velocidades de descida em despressurização LENTA e EXPLOSIVA:
- LENTA= Descer com 240kt.
- EXPLOSIVA= Descer com a IAS atual ou menor devido a possibilidade de dano estrutural.
Máximo de diferencial de pressão para POUSO
0,35 PSI
TEMP SEL OVHT:
duct overheat >92 °C + FWS. Pack valve will not auto close
MSG de CAB ALT
MSG de EXCESS CAB ALT
CAB ALT= 8.000 ft
EXCESS CAB ALT= 10.000 ft
LIMITATIONS de diferencial de Pressão
Dif positivo + 6,35
Dif negativo -0,5
Dif para pouso +0,35
Para OVBD full open = 1,0
Funcionamento da EXAUST MODE:
– On ground, ENG 1 off: extract fan on. OVBD valve full open, U/F valve closed
– Air/ground, ENG 1 on: extract fan operates. OVBD valve closed. U/F valve opened
###OVBD### Extract fan off OVBD valve partially opened (in flight only). U/F valve closed
OVBD valve (painel de Avionics vent)
- Auto
- full open position = somente com diferencial de pressão < 1psi
DUMP e DITCH Pb no painel de pressurização de cabine
DUMP = outflows abrem completamente DITCH = outflows fecham completamente
DESCENT RATE Pb (no painel de pressurização)
NORM = -400ft/min HIGH = -500ft/min
