exam navigation 1

Question 1

avantages inconvénients vol de nuit

Answer 1

Avantages :– Moins de restrictions opérationnelles
* Moins de trafic– Atmosphère plus calme
* Vents, turbulence (mécanique et thermique)– Plaisir

• Inconvénients :– Obscurité– Illusion

Question 2

Voler de nuit est pareil, mais vraiment
différent que voler de jour * Ce qui ne change pas

Answer 2

:– aérodynamique– performance de l’avion– terrain, géographie– aéroports– radio

Question 3

Ce qui change : vol de nuit

Answer 3

– Éclairage dans l’habitacle– Éclairage au sol (obstacles, aéroports)– Facteurs physiologiques du pilote (causés
par noirceur et/ou fatigue)– Météo (phénomènes de nuit)
* Perception de la météo affectée auss

Question 4

Illusion du trou noir

Answer 4

• Pas de repère visuelle à part les lumières de
  piste
• Technique de garder point d’atterrissage fixe
  dans pare-brise impossible à utiliser– Aucune indice pour bien voir mouvement– Seul repère est angle de la piste, vue de côté
• Effet trompe-l’œil quand sur la pente
• Normalement (indices visuelles) :– Trop haut– En pente– Trop bas
• Dans trou noir, ceci est valide pour courtes périodes
• Pas valide lorsqu’on s’approche de la piste
• Dans trou noir, nous nous fions entièrement à
  l’angle total couvert par lumières de piste et
  d’approche
• Plus on s’approche de la piste, plus l’angle est
  large
  Loin de la piste, en pente
  Proche de la piste, en pente
  Très forte illusion d’être en haut de la pente
• À mesure que l’on approche la piste, l’angle
  couvert par les lumières de piste élargit– Forte impression d’être trop haut– Pilotes ont tendance à descendre en « banane »
  pour garder angle totale des lumières constante
  en approchant

Question 5

Sécurité de vol
* Quelques statistiques

Answer 5

Accidents diminués beaucoup depuis 60 ans– Facteurs mécaniques, opérationnels
améliorés beaucoup– «Erreur du pilote » compte pour 85% des
incidents/accidents
* Risques plus élevés lors du vol de nuit

Question 6

FACTEURS HUMAINS - Définition

Answer 6

« Étude de l’incidence qu’exercent sur la performance des
pilotes des facteurs tels que la conception des postes
de pilotage, la température et l’altitude, le
fonctionnement des organes du corps, les effets des
émotions ainsi que l’interaction et la communication
avec les autres intervenants du milieu aéronautique,
entre autres les membres d’équipage et le personnel
du contrôle de la circulation aérienne »

• PLUS SIMPLEMENT…..– Facteurs qui ont une influence sur le pilote
  et qui altèrent son jugement.– Conséquences sur le pilotage et la sécurité
  des vols.– Nous parlerons des facteurs humains en lien
  avec la nuit (fatigue, vision nocturne,
  illusions d’optique, illusions d’orientation

Question 7

Rythme Circadien

Answer 7

• Notre corps est conçu pour dormir la nuit
• Un manque de sommeil diminue la performance– Nuits courtes (travail, loisirs, etc.)– Longues journées de travail– Après 18 heures d’éveil, capacité à effectuer tâches mentales
  diminue de 30%
• Voler de nuit dérange le rythme circadien– Forcer le corps d’être éveillé quand la nature veut ralentir– Voler à la fin d’une journée déjà bien remplie
• Changements de fuseaux horaires accentuent les
  problèmes de fatigue– Vols nord/sud ou locales déjà fatigants– Vols est/ouest longue distance encore pires

Question 8

Cônes et bâtonnets

Answer 8

• Vision centrale (cônes)– Pour voir de petits détails et les couleurs– Nous regardons instinctivement avec la vision centrale
  quand nous voulons voir des détails– Cônes ont besoin de beaucoup plus d’éclairage que
  bâtonnets
• De nuit, les cônes voient seulement lorsque de l’éclairage
  est présente
• Exercices :– Doigt sur papier, voir détails ailleurs?– Avion disparaît
• Vision périphérique (bâtonnets)– Capacité énorme de capter la lumière– Incapables de voir de détails– Incapables de distinguer les couleurs (gris)
• Exercices :– Personne en périphérique reconnaissable?– Regarder champs d’étoiles, fixer de côté et
  observer encore plus d’étoiles faibles

Question 9

Vision Nocturne
* 2 types de récepteurs

Answer 9

• Bâtonnets :– Insensibles à la couleur– Voient à faibles intensités
• Cônes :– Vision centrale (précise)– Seule façon de voir des
  couleurs– Exigent beaucoup de
  lumière

Question 10

Vision Nocturne - Hypoxie

Answer 10

• La rétine est le prolongement du cerveau
• Tout manque d’oxygène (hypoxie) va
  diminuer les performances du cerveau et de
  la rétine (les bâtonnets)
• Conséquence : détérioration de la vision
  nocturne.
• Facteurs contributifs : tabac, médication.
• Conseil : utilisation de l’oxygène au-dessus
  de 5000 pieds ASL

Question 11

Adaptation à la noirceur

Answer 11

• Les yeux ont besoin de 30 minutes pour
  s’adapter à la noirceur
• Pendant l’adaptation, la présence de lueurs
  vives oblige à recommencer le processus
• Exercice :– Réveil la nuit, pièce sombre– Fermez un œil et cachez-le avec votre main– Gardez l’autre ouvert, allumez la lumière brièvement– Fermez lumière, enlevez main – regardez avec deux
  yeux– Adaptation conservée pour un œil, à refaire pour l’autre
• Le temps d’adaptation augmente si
  exposé à de fortes intensités de lumière
  pendant le jour– Plage ensoleillée– Reflets du soleil sur la neige
• Souvent la pratique du vol de nuit se fait
  en hiver, car il fait noir de bonne heure– Soleil/neige souvent présents– Adaptation peut prendre plusieurs heure

Question 12

Éclairage d’habitacle

Answer 12

• Éclairage rouge utilisée souvent pour ne
  pas briser l’accoutumance à l’obscurité.
• Les objets éclairés par le rouge sont
  hors foyer et ne paraissent pas aussi
  clairs (réfraction)
• Il est recommandé d’utiliser des lumières
  blanches de faible intensité
• Toutes les couleurs sur une carte ne
  ressortent pas

Question 13

Éclairage d’habitacle - aéroports

Answer 13

• Environnement d’aéroport très éclairé– Lampes de poche (inspection extérieure)– Éclairage aire de stationnement– Fortes lumières dans cabine (gros porteurs)– Besoin de lire cartes, POH, etc.– Feux d’atterrissage autres avions
• Éclairage intérieure forte lors du
  décollage

Question 14

Problèmes et remèdes vol de nuit

Answer 14

• Faible luminosité
• Problème : perturbation du fonctionnement
  des cônes
• Conséquence 1 : Diminution de la vision
  centrale avec la baisse de la lumière.
  Difficulté à repérer d’autres avions.
• Remèdes: – utiliser la vision périphérique (ne pas fixer un
  point)– balayer champ de vision de façon systématique
• Conséquence 2 : perte de sensibilité dans la
  perception des couleurs
• Utilisation courante de lumières rouges dans
  habitacles diminue perceptions
• Remèdes : – Attention à leur interprétation (cartes, instruments) – Utilisation de lumières d’appoint blanches de faible
  intensité– Se cacher un œil l’ors d’utilisation de lumières blanches

Question 15

ILLUSIONS D’OPTIQUE
* Trois types :

Answer 15

– Littéral – on voit quelque chose qui n’est pas
là (déformation

– Physiologique – stimulus excessif

– Cognitive – association avec éléments
connus (?

Question 16

ILLUSIONS D’OPTIQUE Problème ,Conséquence

Answer 16

ILLUSIONS D’OPTIQUE
* Problème : Le cerveau interprète
faussement les renseignements visuels
* Conséquence : mauvais jugement et
mauvaise prise de décision

Question 17

Effet autocinétique

Answer 17

• Objet lumineux dans champ noire– faibles mouvements des yeux se produisent – cerveau ne les perçoit pas– objet donne l’impression de bouger– Regardez d’autre chose, revenez à l’objet
  éclairé

Question 18

Confusion de sources lumineuses

Answer 18

• Endroit peu peuplé
  : Confondre
  quelques rares lumières pour des étoiles
  et inverser l’appareil.
• Haute altitude
  : Étoile en dessous de
  l’horizon peut engendre une descente.
• Atterissage
  : Confondre les lumières de
  rues pour une piste

Question 19

Fonctionnement du système d’équilibre

Answer 19

• Trois composantes d’équilibre :
• Vision
• Oreilles internes (vestibulaire)
• Sens d’orientation corporelle
  (proprioception)
• «Vestibule » est la région
  impliquée dans l’oreille
• Deux fonctions vestibulaire :– Perception de rotation– Perception d’accélération
• Rotation :– 3 Canaux– Orientés dans 3 axes– Liquide et cil

Question 20

Fonctionnement du système d’équilibre
Facteurs Humains en Sécurité Aérienne

• Perception de rotation

Answer 20

– Cils bougent quand rotation commence– Rotation soutenue, cils reviennent droits– Fausse sensation d’avoir arrêté de tourner– Quand rotation s’arrête, peut percevoir
qu’une rotation sens inverse vient de
commencer– Chaise Bárány

Question 21

Fonctionnement du système d’équilibre
* Perception d’accélération :–
* Déplacement demeure quand force
présente–

Answer 21

• Perception d’accélération :– Utricule et Saccule ressentent accélérations
  linéaires dans deux axes– Saccule – pencher– Utricule – accélération verticale
• Déplacement demeure quand force
  présente– Exemple : ressent qu’on est couché toujours– Sensation ne disparaît pas avec le temps,
  contrairement aux canaux pour rotation
• En position droite, cils sont droits
• Pesanteur ressenti

Sensation d’être droit (verticale)
* Inclinaison ressenti par cils (pliés)
* Sensation ne s’estompe pas avec le
temp

Question 22

Illusion après décollage – somatogravique

Answer 22

• Forte accélération ressentie comme si
  tête penchée
• Vol VFR de jour, les yeux compensent
• Dans les nuages, ou dans trou noir
  après décollage, sensation ressentie
  comme si avion penché vers l’arrière
• Pilote croit qu’il faut baisser le nez de
  l’avion
  Facteurs Humains en Sécurité Aérienne
  Bernard Emeyriat
• Si pas de repères visuelles, peut frapper
  terrain

Question 23

Autres illusions à l’approche et à
l’atterrissage

Answer 23

• piste en pente
• Rétrécissement de piste: piste raccourcie
• Largeur de piste
• Entonnoir: (brouillard: surface plus haute qu’en
  réalité)
• Erreurs de perception des distances: une piste
  courte parait grande
• Illusion d’occlusion (relief)
• Problème de perception des profondeurs
• Solution: bien planifier sa navigation (longueur
  de piste) et utiliser les instruments

Question 24

ILLUSIONS D’ORIENTATION

Answer 24

Illusion de rotation en sens opposé
* Cas d’un virage prolongé.
* Redressement des cils qui indique faussement une sortie de
virage
* Quand le virage cesse, les cils vont dans l’autre sens.
* Conséquence : si on écoute nos sens, désorientation spatiale.
Effet de Coriolis
* Il survient quand le pilote tourne soudainement la tête dans
une autre direction alors qu’il est en virage
* Culbutage.
* Conséquence : confusion, nausée, désorientation.
* Solution : éviter les mouvements de tête rapides de nuit.

Question 25

ILLUSION D’INCLINAISON

Answer 25

* Les canaux semi-circulaires ne sont pas très sensibles : ils peuvent ne pas enregistrer un taux de roulis allant jusqu’à 3° par seconde * Exemple : virage corrigé. * Ce principe est utilisé pour faire fonctionner systèmes de motion dans simulateurs * Faire attention – correction d'erreurs

Question 26

DÉFINITIONS La nuit Le jour Crépuscule civil

Answer 26

* La nuit DÉFINITIONS : La période qui se situe entre la fin du crépuscule civil du soir et le début du crépuscule civil du matin. (RAC 101.01). * Le jour : La période qui se situe entre le début du crépuscule civil du matin et la fin du crépuscule civil du soir. (RAC 101.01). * Crépuscule civil : période, au moment du lever ou du coucher du soleil, pendant laquelle le centre du soleil se trouve entre 0 degré 50 minutes et 6 degrés sous l'horizon. (gazette du canada).

Question 27

RÈGLEMENTATION * Minima météo:

Answer 27

voir image...

Question 28

vol spécial de nuit

Answer 28

seulement pour attéririr1

Question 29

RÈGLEMENTATION-Transport passager de nuit

Answer 29

lorsqu'un passager autre qu'un examinateur de test en vol désigné par le ministre se trouve à bord de l'aéronef, le titulaire a effectué, dans les six mois qui précèdent le vol : Dans le cas d'un aéronef autre qu'un planeur ou un ballon, à bord d'un aéronef de la même catégorie et classe que l'aéronef ou à bord d'un simulateur de niveau B, C ou D de la même catégorie et classe que l'aéronef : Au moins cinq décollages et cinq atterrissages de jour ou de nuit, si le vol est effectué en totalité de jour, Au moins cinq décollages et cinq atterrissages de nuit, si le vol est effectué en totalité ou en partie de nuit,

Question 30

RÈGLEMENTATION. Exigences de carburant

Answer 30

carburant suffisante pour permettre : a) dans le cas d’un aéronef autre qu’un hélicoptère : (i) le jour, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes à la vitesse de croisière normale, (ii) la nuit, d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes à la vitesse de croisière normale

Question 31

RÈGLEMENTATION vol de nuit

Answer 31

– Lampe de poche pour membres d’équipage + cartes : g) une lampe de poche qui est à la portée de chaque membre d’équipage, si l’aéronef est utilisé la nuit

Question 32

Phare d’aérodrome (Rotating Beacon)

Answer 32

* 20 à 30 éclats par minute: Clignotant * 22 à 26 éclats par minute: Rotatif * Hélico: lettre H en morse (4 éclats) Balisage d’approche : CFS + AIM AGA 7.5 .– Faible, moyenne intensité LIAL, ODALS, MALSF * Approche non-précision– Moyenne et haute intensité: approche précision * Feux d’identification de piste (AS) – AIM AGA 7.7– Là où pas possible d’établir un balisage d’approche * Balisage de piste AIM AGA 7.8 * Balisage du seuil de piste AIM AGA 7.8 * Balisage de seuil décalé AIM AGA 7.9

Question 33

LE BALISAGE LUMINEUX

Answer 33

* Balisage d’axe de piste cat II– Blanc (min 2400’), puis blanc et rouge, rouge (derniers 1000’) * Balisage de la zone de toucher des roues cat II– blanc * Feux de voie de circulation * Feux de sortie rapide – vert * Barres de dégagement d’intersection– Point d’attente. 3 feux jaunes * Barres d’arrêt – 3 rouges pour marquer attente si RVR < 1400’ * Lumières bleues au 200 pieds (60 m) ou plus * Aires de stationnement aussi

Question 34

Aérodrome visible la nuit? RAC 301 – Balisage de piste

Answer 34

* Cherchez le « trou noir » dans les lumières de la ville * Montréal…– Trudeau?– St-Hubert? * Baliser chaque côté de la piste * fixes blancs disposés en rangée * toute la longueur de la piste * visibles de toutes les directions à une distance d'au moins deux milles marins– Exceptions possibles (rétro réfléchissantes)

Question 35

LE BALISAGE LUMINEUX– Balisage lumineux d’aérodrome télécommandé (ARCAL) AIM AGA 7.19LE BALISAGE LUMINEUX–

Answer 35

* Type J et K * Marche à 15 nm de l’aérodrome * Déclenché par le micro ( 5 fois pour J/ 7 fois pour K) * Minutage de 15 min ( peut être réactivé) * Type K: intensité variable ( 7 fois = haute intensité,– 5 fois= moyenne, 3 fois= basse) appuyer en moins de 5s. * Type K avec feux d’identification de piste (AS): peuvent être éteint en appuyant 3 fois– Balises rétroréfléchissante

Question 36

LE BALISAGE LUMINEUX – Feux de navigation et feu anti-collision de l’avion

Answer 36

coté 110, arrère 140...

Question 37

Équipement de Jour

Answer 37

* Altimètre : de précision réglable (espace contrôlé) * Indicateur de vitesse * Compas magnétique (indépendant) * Indications (chaque moteur) :– Tachymètre– Température et de pression d’huile– Indicateur de pression d’admission pour chaque moteur à pistons qui est muni d’une hélice à pas variable, qui entraîne un hélicoptère, qui est suralimenté ou turbo compressé * Quantité de carburant dans chaque réservoir principal (en vol) * Position du train (en vol) * Radio (espace B, C, D, ADIZ, et MF, sauf conditions) * Équipement radionavigation (espace B, autre condition * Radio (quelques conditions s’appliquent)– Classe B– Classe C– Classe D– ADIZ– MF * Équipement radionavigation – Classe B– Autres circonstance

Question 38

Équipement additionnel de nuit

Answer 38

* Indicateur de virage et dérapage * Alimentation électrique suffisante * Fusibles de rechange (50% ou plus) * Si aérodrome pas visible : compas stabilisé ou un indicateur gyroscopique stabilisé * Éclairage de tous les instruments * Passagers à bord : phare d’atterrissage * Feux de position et anti-collision allumés

Question 39

Opérations Commerciales (604, etc) * En VFR de nuit sous certificat d’exploitant privé ou commercial, il faut en plus : (4)

Answer 39

– Indicateur d’assiette– Variomètre– Indicateur de température extérieur– Dégivrage pour chaque indicateur de vitesse.

Question 40

PRÉPARATION DE LA NAVIGATION * Même procédure que le jour mais tenir compte des points suivants

Answer 40

– Exposé météo détaillé (les nuages ne sont pas visibles en vol)– Analyse du relief et de la MEA ( les reliefs ne sont pas visibles * Repérer les obstacles. * Identifier des points de repères : – repères éclairés– grands lacs ou grandes rivières– phare d’aérodrome– villes * Analyser le CFS : – type d’éclairage– ARCAL– altitude de sécurité… * Dégagement

Question 41

LA CIRCULATION AU SOL

Answer 41

* Avant de circuler : vérifier équipement nécessaire pour la nuit (lumières) * Distances et vitesse difficile à évaluer : – s’aider avec les lumières. – Recommandation CQFA, CSP * Éviter d’éclairer les autres aéronefs avec le phare. * Rouler avec prudence

Question 42

LE DÉCOLLAGE

Answer 42

* Même procédure que de jour mais utilisation du balisage lumineux * S’assurer de l’assiette en tangage par l’anémomètre après la rotation * Montée initiale : maintien de la montée – AI, ASI * Attention aux illusions de cabrage (autocabrage, faux horizon, alignement incorrect sur la piste, lecture difficile

Question 43

LE VOL DE CROISIÈRE

Answer 43

* Tenir les caps avec précision (plus difficile de trouver des repères) * Un chronométrage précis est essentiel. * Connaître en permanence le relèvement et la distance par rapport à un point connu (GPS ou Radionavigation). * Préparer cartes et documents éclairage intérieur * Diminuer périodiquement éclairage * Chercher à mieux voir dehors * S’assurer de toujours bien voir indications des instruments * Exception : orages– Danger d’éblouissement si yeux adaptés– Difficile de voir instruments suite à un éclair– Éclairer au maximum quand éclairs présents

Question 44

L’APPROCHE ET L’ATTERRISSAGE

Answer 44

* Attention aux illusions en approche : trou noir * Arrondi : ne prenez pas le sol comme référence mais la perspective des lumières * Remise de gaz (remontée) : instruments

Question 45

Indicateurs de pente lumineu

Answer 45

* VASIS ou PAPI * visible à une distance d’au moins 4 NM * pente d’approche normale (généralement de 3˚) * Aéronef « sur la pente » est assuré du survol des obstacles, de 6˚ à 9˚ de part et d’autre du prolongement de l’axe de piste du seuil de piste jusqu’à 4 NM

Question 46

EWH (Eye to Wheel Height)

Answer 46

* Distance verticale entre les yeux du pilote et les roues est appelée « hauteur entre les yeux et les roues » (EWH) * Cette hauteur varie avec le type d’aéronef * Systèmes VASIS/PAPI peuvent donner un choix du EWH (de la pente) * Gros avions 25 à 45 pieds * Moyens avions moins que 25 pieds * Petits avions moins de 10 pieds

Question 47

v1 v2 v3

Answer 47

* V1 : – 2 BARRES EWH peut atteindre 3 m (10 pi) * V2 : – 2 BARRES EWH peut atteindre 7.5 m (25 pi) * V3 :– 3 BARRES aéronefs gros porteurs EWH peut atteindre 14 m (45 pi) (PAS AU CANADA) * AV : (Abbreviated VASIS)– EWH peut atteindre 3 m (10 pi)

Question 48

VASIS – mauvais temps

Answer 48

* Pour piste avec approche de précision :– VASIS au Canada seront éteints quand météo en bas de 500 pieds ou 1 sm * Pour éviter toute confusion possible entre pente instruments et VASIS * Pilote peut demander d’avoir VASIS allumé

Question 49

LES PANNES ET LES URGENCES (CSP

Answer 49

* Incidence d’une panne alternateur * Panne éclairage * Repérer les fusibles (si applicable) * Atterrissage forcé : plus d’altitude = plus de temps * Météo marginale: virage 180 taux 1 * Perdu : ATC, dernière position connue