ifr final

Question 1

après le 1er jour du 13 ieme mois du 24 mois, doit faire quoi…

Answer 1

Après la fin du lier jour du 13ième mois de la période de 24 mois, le (6/6/6) du 401.05(3) s’applique. Avoir complété au moins six heures de temps aux instruments et d’avoir complété 6 approches aux instruments au cours des 6 mois précédant un vol IFR

Question 2

aérodrome de dégagement avec un gfa

Answer 2

Un aérodrome pour lequel est diffusé une PREVISION DE ZONE GRAPHIQUE (GFA) peu servir d’aérodrome de dégagement si les conditions météorologiques prévoient l’ensemble des conditions suivantes :
* aucun nuage à moins de 1000 pieds au-dessus de la HAT/HAA la plus basse utilisable;
* aucun cumulonimbus;
* une visibilité de 3 milles au moins.

Question 3

aérodrome de dégament avec taf…

Answer 3

Le pilote peut se fonder sur les prévisions d’aérodrome (TAF) qui contiennent les termes
BECMG, TEMPO ou PROB pour déterminer si un aérodrome convient comme aérodrome de dégagement, à condition de respecter les règles suivantes :
* lorsque les conditions sont censées s’améliorer, il doit considérer que la prévision BECMG , commence à la fin de la période de validité de ce changement, et ces conditions ne doivent pas être inférieures aux minimums météorologiques d’aérodrome de dégagement publiés pour l’aérodrome visé;
*lorsque les conditions sont censées se détériorer, il doit considérer que la prévision
BECMG commence au début de la période de validité de ce changement, et ces conditions ne doivent pas être inférieures aux minimums météorologiques d’aérodrome de dégagement publiés pour l’aérodrome visé;
* la prévision TEMPO ne doit pas être inférieure aux minimums météorologiques d’aérodrome de dégagement publiés pour l’aérodrome visé;
* la prévision PROB prévue ne doit pas être inférieure aux minimums d’atterrissage indiqués

Question 4

autorisation ifr comment répondre

Answer 4

aérodrome contrôlé et qu’une instruction de départ normalisé aux instruments (SID) fait partie de l’autorisation, le pilote doit peulement accuser réception de l’autorisation en répétant l’indicatif d’appel de l’aéronef et le code transpondeur assigné
S’il y a un changement d’altitude dans l’instruction SID, l’altitude en question devra aussi être relue. Chaque fois qu’un contrôleur

Question 4

quand veut décoller attérir on se réfaire à quoi

Answer 4

Le RAC 602 énonce que les décollages des aéronefs canadiens sont régis uniquement par la visibilité, les restrictions d’approche par la valeur RVR, et les atterrissages par la hauteur de décision ou l’altitude minimale de descente (MDA).
La visibilité au décollage, par ordre de priorité, se définit de l’une des façons suivantes :
la RVR signalée pour la piste devant être utilisée, à moins que la RVR fluctue au-dessus et au-dessous du minimum ou soit inférieure au minimum en raison de phénomènes localisés:
la visibilité signalée au sol à l’aérodrome, si la RVR n’est pas disponible, si elle fluctue au-dessus et au-dessous du minimum ou si elle est inférieure au minimum en raison de phénomènes localisés. On considère qu’un phénomène localisé survient lorsque la RVR est inférieure à la visibilité signalée au sol);
3. lorsque ni (1) ni (2) ne sont disponibles, la visibilité pour la piste de départ telle qu’observée par le pilote commandant de bord.

Question 5

RVOP, LVOP

Answer 5

aucun niveau de service n’est publié, alors les opérations à cet aérodrome sont limitées à une visibilité de RVR 2600 (1/2 sm). Normal

Plan qui impose l’application de procédures particulières établies par l’exploitant de l’aéroport ou l’ATC, quand la visibilité de l’aérodrome est inférieure à une RVR 2600 (1/2 sm) et qu’elle peut atteindre une RVR 1200 (1/4 sm). RVOP

LVOP en dessous de 1200 ex 600

Question 6

vis sans tour, avec tour

Answer 6

Avec tour

1.portée visuelle de piste (RVR) pour la piste qu’on prévoit utiliser;
2. visibilité au sol (METAR);
3. visibilité de la tour;
4. visibilité du pilote.

SANS TOUR

DÉPART
Pour les départs, la visibilité opérationnelle à l’aérodrome est la plus faible des visibilités
suivantes :
*visibilité au sol (METAR);
le plus bas des 3
Standard (2600 RVR 1/2sm) doit etre supérieur
* toute RVR signalée; (n’mpolle quelle piste)
* visibilité du pilote.

For arrivals, the aerodrome operating visibility is in accordance with the following hierarchy:
1. Runway Visual Range (RVR) for the runway of intended use
2. Ground visibility (METAR)
3. Pilot visibility

Question 7

rvr de 2600 fluctu, on peut décoller
vis au sol combien?

Answer 7

Hierarchie

1. the reported RVR of the runway to be used (unless the RVR is fluctuating above and below
   the minimum or less than the minimum because of a localized phenomena); or
2. the reported ground visibility of the aerodrome (if the RVR is unavailable, fluctuating above
   and below the minimum or less than the minimum because of localized phenomena. A local
   phenomenon is deemed to be occurring if the RVR readout is less than the reported ground
   visibility); or
3. when neither (1) nor (2) above is available, the visibility for the runway of departure as
   observed by the pilot-in-command.

Question 8

procédure 1/2 et *

Answer 8

½ — Cette valeur signifie que les départs IFR de la ou des pistes spécifiées garantissent le franchissement des obstacles et du relief dans n’importe quelle direction si l’aéronef satisfait aux conditions préalables susmentionnées.
Les pilotes peuvent considérer cette procédure comme une procédure de « décollage, montée en route ». La visibilité minimale (à moins que l’autorité compétente ait autorisé d’autres valeurs) pour le décollage dans ces circonstances est de ½ SM. 35’: 200’, 400’
- L’astérisque (*) placé après tous les numéros de piste ou certaines pistes renvoie le pilote à la visibilité minimale prescrite au décollage (½ ou SPEC VIS) et correspond aux procédures qui, si elles sont suivies, assureront le franchissement des obstacles et du relief.
Les procédures peuvent comprendre des pentes de montée, des itinéraires, des consignes de montée à vue précises ou en navette ou une combinaison de ces critères.

1 1 1/2 2 2

Question 9

taux de monter minimum

Answer 9

lorsqu’une pente de montée supérieure à 200pi/nm est requise, un tableau est fourni pour permettre à l’équipage de déterminer le taux de montée requis.

Question 10

distance turbulance de sillage

Answer 10

L M H S
L - 4 6 8
M - - 5 7
H - - 4 6
S - - - 4

(nm)

Question 11

compte rendu de position espace controler, quand le faire, quand pas

délais maximum

Answer 11

Le point de compte rendu « désigné obligatoire » est représenté par un triangle plein, et

• Le point du compte rendu « sur demande », par un triangle ouvert.
• Les comptes rendus de position au-dessus d’un point de compte rendu « sur demande » sont nécessaires seulement lorsque l’ATC les exige.

A Une fois que le commandant de bord d’un vol IFR est avisé que son aéronef a été IDENTIFIÉ, les comptes rendus de position au-dessus des points de compte rendu obligatoires ne sont plus requis.

• Les pilotes seront avisés du moment où ils devront de nouveau effectuer des comptes rendus de position.
• Si l’estimé pour le prochain point de compte-rendu diffère de trois minutes ou plus de l’heure prévue déjà transmise, un estimé révisé devra être transmis à l’ATcC appropriée le plus tôt possible.

Question 12

circuit d’attente avertir compte rendu controler

Answer 12

Vous devez aviser le contrôle de la circulation aérienne (ATC) immédiatement lorsque vous êtes dans un circuit d’attente si vous êtes incapable d’exécuter la procédure, si vous devez dépasser la vitesse spécifiée pour des raisons de turbulence, ou si une vitesse supérieure n’est plus nécessaire. Il est également crucial d’informer l’ATC si vous ne pouvez pas respecter une partie de la procédure d’attente, et de le notifier de nouveau une fois que vous revenez à la vitesse standard

Question 13

compte rendu espace aérien non controlé

Answer 13

Les comptes rendus de position devraient être transmis à la verticale de chaque aide à la navigation située le long de la route de vol à la plus proche station de communications air-sol. Ces comptes rendus devraient être effectués, dans la mesure du possible, sur la fréquence 126,7 MHz.
S’il s’avère nécessaire d’utiliser une autre fréquence pour établir la communication avec la station terrestre, ce même compte rendu devrait également être diffusé sur 126,7 MHz pour informer tout aéronef pouvant se trouver dans les environs

La position actuelle
La route (Track)
L’altitude
Le calage altimétrique utilisé
Le prochain point de compte rendu
L’heure d’arrivée prévue (ETA)

Question 14

AMA

Answer 14

L’altitude minimale de zone (Area Minimum Altitude) la plus basse qui puisse être utilisée dans des conditions météorologiques de vol aux instruments (IMC) et qui assure une marge minimale de franchissement dans des conditions de pression et de température standard, au-dessus de tous les obstacles situés dans la zone spécifiée arrondie par excès au multiple de 100 pi le plus proche.
a) 1000 pi :
i. l’AMA en dehors des régions montagneuses désignées telle qu’elle est indiquée sur les cartes en route et sur les cartes de région terminale.
b) 2000 pi :
i.
‘AMA à l’intérieur des régions montagneuses désignées telle qu’elle est indiquée sur les cartes en route et sur les cartes de région terminale.

Question 15

callage très haut, très bas

Answer 15

LATC émettra des calages altimétriques courants et confirmera avec le pilote que 31.00 pouces de mercure est calé sur leur altimètre pour les opérations en route inférieures à 18 000 pi ASL dans les régions affectées. (atc répète 2 x)

es altimètres de tous les aéronefs en IFR, CVFR et VFR doivent être réglés à 31.00 pouces de mercure pour les opérations en route inférieures à 18 000 pieds ASL. Tous les pilotes doivent mainte ce calage pour toute la région affectée par la pression extrêmement haute ou jusqu’à la
partie d’approche finale d’une approche aux instruments pour un aéronef en IFR, ou jusqu’à l’approche finale pour un aéronef en VFR. Au début de la partie d’approche, le calage altimétrique courant sera adopté pour les aéronefs équipés d’un altimètre permettant un réglage supérieur à 31.00 pouces de mercure. Ceux équipés d’un altimètre ne permettant pas un réglage supérieur à 31.00 pouces de mercure maintiendront un calage de 31.00 pouces de mercure pendant toute l’approche. Les aéronefs au départ ou lors d’une approche interrompue régleront l’altimètre à 31.00 pouces de mercure avant d’atteindre la plus basse des altitudes suivantes :
toute altitude obligatoire, altitude à l’installation repère ou 1 500 pi AGL.
Les aéronefs en IFR et à bord desquels on ne peut régler le calage altimétrique courant sont soumis aux restrictions suivantes :
Pour déterminer la pertinence des aérodromes de dégagement au décollage, des aérodromes de destination et des aérodromes de dégagement à destination, augmentez de 100 pi le plafond exigé et de 1/4 de SM la visibilité exigée pour chaque dixième (0,10) de pouce de mercure, ou une partie de cette valeur, au-dessus de 31.00 pouces. Les valeurs ainsi obtenues sont alors appliquées conformément au règlement d’exploitation et aux spécifications opérationnelles.

Question 16

espacement ifr en vmc

Answer 16

Un pilote peut, s’il le désire, effectuer un vol IFR en VMC.
Tout vol effectué en IFR doit se poursuivre en IFR, quelles que soient les conditions météorologiques. Une autorisation IFR assure un espacement entre les aéronefs volant en IFR dans l’espace aérien contrôlé uniquement.
Les pilotes qui effectuent un vol IFR doivent savoir qu’il leur incombe d’assurer leur propre espacement visuel avec les aéronefs VFR quand ils évoluent en VMC et avec tout autre aéronef lorsqu’ils évoluent dans l’espace aérien non controlé

Question 17

annuler ifr

Answer 17

met fin au service de SAR, car ferme le plan de vol

Question 18

panne de com STAR

Answer 18

Si une interruption des communications se produit pendant qu’un aéronef est guidé au radar à une altitude inférieure aux altitudes IFR minimales indiquées sur la carte d’approche aux instruments, l’aéronef doit immédiatement monter à l’altitude minimale indiquée convenant à son cas, à moins qu’il ne puisse poursuivre son vol dans des conditions météorologiques de vol à vue
(VMC).
dans le cas d’une RNAV STAR FERMÉE, suivre la procédure d’arrivée telle qu’elle est publiée, y compris toutes les limitations verticales et de vitesse décrites dans la procédure, et intercepter l’axe d’approche pour une approche directe;
dans le cas d’une RNAV STAR OUVERTE, suivre la procédure d’arrivée telle qu’elle est publiée, y compris toutes les limitations verticales et de vitesse décrites dans la procédure. Le pilote est censé supprimer le segment vent debout au DTW, amorcer un virage automatique au DTW et au FACF et intercepter la trajectoire d’approche pour une approche directe.

Question 19

vitesses circuit d’attente

Answer 19

6000ASL et moins, 200, +6000 ASL a 14000, 230 et + de 14000 265

Question 20

incclinaison circuit d’attente

Answer 20

Les pilotes qui commandent l’aéronef manuellement sont censés effectuer tous les virages de façon à obtenir soit un angle moyen d’inclinaison latérale d’au moins 25°, soit un taux de virage de 3° par seconde si ce taux demande une inclinaison latérale moins importante que dans le premier cas.

Question 21

atc vitesse spécifique a respecté arrivée

Answer 21

+- 10 kts et 0.01 mac

Question 22

procédure remonté circling

Answer 22

Après l’amorce de manœuvres d’approche indirecte, il se peut que le pilote ait à effectuer une approche interrompue. Aucune procédure normalisée n’est prévue dans une telle situation. À moins que le pilote connaisse bien l’aérodrome, il est recommandé qu’il :
a) amorce une montée;
b)
dirige son appareil vers le centre de l’aérodrome; et
c)
se conforme autant que possible à la procédure d’approche interrompue publiée pour la procédure d’approche qu’il vient tout juste de terminer

Question 23

élément à spécifier si atc donne approche sans préciser le type

Answer 23

A certains endroits, où la densité du trafic aérien est faible, les contrôleurs peuvent donner une autorisation d’approche sans en préciser le type.
Ex: Navajo GFSF, autoriser à l’aéroport de Baie-Comeau pour une approche
Lorsque l’ATC donne ce type d’autorisation et qu’elle est acceptée par le pilote, ce dernier peut choisir d’effectuer n’importe quelle procédure d’approche aux instruments publiée.
En outre, (pour ce type d’autorisation) le pilote peut décider de suivre la route pour laquelle il a reçu antérieurement l’autorisation de l’ATC, la route de transition publiée ou la route d’arrivée associée à la procédure choisie, ou il peut choisir de suivre une route à partir de sa position actuelle pour se rendre directement à un repère associé à la procédure d’approche aux instruments choisie. Termet Pas Contact ou Visuel Aussitôt que possible après la réception de ce type d’autorisation, il incombe au pilote d’informer l’ATC du type de procédure d’approche aux instruments qu’il entend effectuer ainsi que la route qu’il prévoit suivre et la piste qu’il utilisera à l’atterrissage.

Question 24

star ouverte vs star fermée

Answer 24

Star ouverte quand va fermer Semblable à une STAR fermée, une procédure STAR ouverte fournit également une trajectoire continue à partir de la structure en route, mais ne rejoint pas automatiquement la trajectoire d'approche finale. Les STAR ouvertes sont conçues en anticipant la fourniture de vecteurs radars et placent essentiellement les aéronefs en vent arrière pour simplifier le séquencement de l'approche. Arrivée normalisée en région terminale Procédures d'arrivée normalisée en région terminale (STAR) ouvertes Une STAR peut être liée à une approche une fois que l'ATC a émis une autorisation d'approche. À moins que 'ATC n'émette une autorisation d'approche, l'aéronef doit continuer la procédure STAR en attendant les instructions de l'ATC. Une fois l'autorisation d'approche émise, le pilote doit se conformer à toutes les restrictions d'altitude et de vitesse figurant sur la carte STAR, intercepter la trajectoire d'approche finale en utilisant la transition assignée (ou les vecteurs radars assignés) et effectuer une approche directe. Procédures d’arrivée normalisée en région terminale (STAR) fermées Si un aéronef devait atteindre l’extrémité d’une STAR fermée avant l’émission d’une autorisation d’approche, le pilote doit: Intercepter en toute sécurité la trajectoire d’approche finale et voler en rapprochement en maintenant la dernière altitude assignée afin de respecter la marge de franchissement d’obstacles sur toute la trajectoire STAR et toutes les trajectoires latérales Dans le cas extrêmement rare où l’aéronef atteindrait la fin de la trajectoire d’approche finale et qu’aucune autre autorisation n’aurait encore été émise, le pilote devrait suivre la position latérale de la procédure d’approche interrompue, qui aurait dû être l’approche prévue, et maintenir la dernière altitude assignée ou, si l’altitude de l’approche interrompue est plus élevée, monter à cette altitude.

Question 25

high intensity approch light, tombe hors service, change quoi

Answer 25

When the HIAL system is inoperative, a certified precision runway will be downgraded to a non- precision runway. For this reason, an approach procedure with straight-in minima below a DH of 250 ft and below an advisory visibility of 1 SM (RVR 50) must have its minima increased to 250 ft DH and 1 SM (RVR 50) visibility when the HIAL is inoperative. For example:

Question 26

altitude minimal a respecter plate d'approche.

Answer 26

ILS-DA/DH NON PRÉCICION: MDA RNAV SOIT APV: LPV,DA. OU LNAV/VNAV, DA SOIT NPA: LNAV ET LP, MDA ET LNAV + V advisory SOIT RNP0.15 RNP0.30 DA/DH GLS: DA/DH

Question 27

localiser indicatif i et x

Answer 27

Les radiophares d'alignement de piste (LOC) dont le calage diffère de plus de 3° du cap de la piste ont un indicatif commençant par la lettre « X », tandis que les radiophares d'alignement de piste avant et arrière dont le calage est égal ou inférieur à 3° ont un indicatif commençant par la lettre « 1 ».

Question 28

Altitude a corrigé

Answer 28

les altitudes ifr attribué et acceptées ne devrait pas être ajuster 1. MSA TAA 2. segment d'approche, iaf,if,faf 3.approche interrompue 4. MDA/DA

Question 29

si autorisé hors de L'espace aérien controler, mais rester sur fréquence qui doit parler

Answer 29

Les pilotes doivent établir la communication avec l'installation de communication air-sol (FSS, RCO, CARS ou UNICOM) sur la fréquence appropriée lorsqu'ils sont en communication directe avec un ACC ou une TCU, et que l'ACC ou la TCU le demande. Si un pilote reçoit l'instruction de rester sur la fréquence ATC au lieu d'utiliser la fréquence appropriée de l'aérodrome non contrôlé, il appartient au pilote d'informer la station au sol de l'aérodrome de destination qui s'y rattache ou de faire une diffusion, s il n'existe pas de station au sol. a) ses intentions concernant l'utilisation de l'aéronet : (i) cinq minutes avant l'heure prévue du commencement de la procédure d'approche, en précisant l'heure d'atterrissage prévue, (ii) lorsqu'il commence la manœuvre d'approche indirecte, (iii) des que possible après avoir commencé la procédure d'approche interrompue; b) la position de l'aéronef : (i) au passage du repère en éloignement, lorsqu'il a l'intention d'effectuer un virage conventionnel ou, si ce n'est pas son intention, à la première interception de la trajectoire d'approche finale, passage du repère d'approche finale ou trois minutes avant l'heure passage du repère prévue s'il n'existe aucun repère d'approche finale, en APPROCHE FINAL

Question 30

RAIM pas bon en route, en approche

Answer 30

S'il est prévu que la fonction RAIM ne sera pas disponible au niveau exigé en approche, les pilotes devraient avertir l'ATS et faire connaitre leurs intentions le plus vite possible (par exemple: retarder l'approche, effectuer un autre type d'approche, se rendre à un aérodrome de dégagement). Vous avez envoyé Si durant une approche, un avertissement RAIM est signalé par le récepteur GPS avant le FAWP ou FAF, l'approche devrait être discontinué puisque l'équipage ne possède l'intégrité ou la précision requise pour la compléter.

Question 31

si LOI approche rnav quoi faire **

Answer 31

En cas de perte du signal GPS pendant une approche RNAV, vous devez suivre votre plan de vol vers l'aéroport de dégagement désigné, maintenir une altitude de croisière normale, et suivre les procédures d'urgence spécifiées dans votre manuel de vol. Il est crucial de s'assurer que le système de navigation peut être réengagé et que le guidage latéral (LNAV/NAV) reste opérationnel jusqu'à une altitude minimale spécifiée si vous effectuez une remise de gaz

Question 32

mda, DA

Answer 32

ILS-DA/DH NON PRÉCICION: MDA RNAV SOIT APV: LPV,DA. OU LNAV/VNAV, DA SOIT NPA: LNAV ET LP, MDA ET LNAV + V advisory SOIT RNP0.15 RNP0.30 DA/DH GLS: DA/DH

Question 33

w négatif rond noir

Answer 33

Des pannes peuvent se produire de temps en temps à la limite ou à l'extérieur du bord de couverture du WAAS

Question 34

a,b,c,d vitesse

Answer 34

-90, 91-120, 121-140,141-165

Question 35

approche de recouvrement

Answer 35

approche gps monter sur approche traditionnel Ce type d'approche ne pourra être autorisé par l'ATC que si les deux conditions suivantes sont réunies : a) le pilote le demande; le pilote demande, Jamais le contraire b) il y a une approche aux instruments approuvée, une approche au GPS publiée ou une approche de recouvrement au GPS publiée, utilisable à l'aéroport. Un pilote qui demande une approche contact à un aéroport disposant seulement d'une approche au GPS indique à l'ATS qu'il comprend qu'aucune approche reposant sur des aides à la navigation au sol n'est offerte confirmant ainsi qu'il est en mesure d'effectuer une approche au GPS. L'ATC assurera l'espacement d'un vol IFR avec les autres vols IFR et émettra des instructions spécifiques quant aux approches interrompues s'il a la moindre raison de penser que l'aéronef ne se posera pas. Le pilote doit savoir que lorsqu'une approche interrompue est entreprise lors d'une approche contact, il lui appartient d'éviter les obstacles et le relief même si l'ATC a pu émettre des instructions précises relatives à l'approche interrompue. L'ATC n'assure que l'espacement IFR approprié par rapport à d'autres aéronefs IFR lors des approches contact

Question 36

peux tu faire approche direct, si seulemetn approche indirecte publié

Answer 36

Le fait que seulement les minimums d'approche indirecte soient publiés n'empêche pas pour autant le pilote d'effectuer un atterrissage à la suite d'une approche directe si la référence visuelle requise est disponible pour qu'il lui soit possible d'effectuer une approche normale. Un approche n'offrant que les minimums d'approches indirectes sera identifiée à l'aide d'une lettre au lieu du numéro de piste.

Question 37

lettre au lieu d'un chifre comment savoir dans le titre?

Answer 37

Le fait que seulement les minimums d'approche indirecte soient publiés n'empêche pas pour autant le pilote d'effectuer un atterrissage à la suite d'une approche directe si la référence visuelle requise est disponible pour qu'il lui soit possible d'effectuer une approche normale. Un approche n'offrant que les minimums d'approches indirectes sera identifiée à l'aide d'une lettre au lieu du numéro de piste.

Question 38

apporche pr.vue dans un circling, plusieurs minimum et catégorie, est-cce que tu peux aller plus loins que distance écrit

Answer 38

si il est nécessaire de piloter un aéronef à une vitesse excédant la limite supérieure de vitesse propre à sa catégorie, le minimum d'approche indirecte de la catégorie supérieure devrait être utilisé pour assurer la protection appropriée pour la marge de franchissement d'obstacles

Question 39

indirect, mda combien de pioed du sol

Answer 39

L'altitude minimale de descente (MDA) d'approche indirecte assure une marge minimale de franchissement d'obstacles égale à 300 pieds dans la zone d'évolution à vue de chaque catégorie

Question 40

quand approche INDIRECT, TON AIR PROTÉGER EST baser sur catégorie appareil et ?

Answer 40

et le rayon normalisé de ton appareil. A, 1.3 NM * B, 1.5 NM; * C, 1.7 NM; * D, 2.3 NM; * E, 4.5 NM

Question 41

lettre c minimum approch indirecte quoi veut dire quoi... voir tableau

Answer 41

Le tableau ci-après présente les valeurs de rayon pour chaque catégorie d'aéronef à l'intérieur de cinq plages d'altitudes. Les approches qui utilisent les aires agrandies d'approche indirecte se reconnaissent à la présence du symbole sur la ligne des minimums d'approche indirecte.

Question 42

atc demande virage alliggment restponsabilité a qui?

Answer 42

Un contrôleur de la circulation aérienne peut, à cause du trafic, demander à un pilote d'effectuer ses manœuvres dans une certaine direction ou dans une zone particulière; cependant, c'est au pilote qu'incombe la responsabilité de choisir la procédure qui lui permettra de demeurer dans la zone protégée et d'effectuer un atterrissage en toute sécurité. pas en bas de la mda avant la base

Question 43

approche contact, chiffre

Answer 43

Une approche contact est une approche effectuée par un aéronef suivant un plan de vol ou un itinéraire de vol IFR, avec une autorisation ATC, naviguant hors des nuages et avec une visibilité en vol d'au moins 1 NM, ayant une probabilité de continuer son vol jusqu'à l'aéroport de destination dans ces conditions et pouvant dévier de l'IAP et se rendre à l'aéroport de destination par référence visuelle au sol. Conformément à l'article 602.124 du RAC, l'aéronef doit voler à une altitude d'au moins 1 000 pi au dessus de l'obstacle le plus élevé situé dans un rayon horizontal de 5 NM par rapport à la position prévue de l'aéronef en vol jusqu'à ce que le pilote ait établi la référence visuelle requise pour effectuer un atterrissage normal. Le pilote doit savoir que le fait d'effectuer une approche contact dans des conditions de visibilité minimale constitue un risque pour la sécurité du vol, risque qui n'existe pas dans l'exécution des procédures IFR. Une bonne connaissance de la situation de l'aérodrome, y compris des obstacles dans le secteur local, du relief, des zones sensibles au bruit, de l'espace aérien de classe F et de la configuration de l'aérodrome, est d'une importance extrême pour la réussite d'une approche contact dans des conditions de visibilité minimale. Il incombe au pilote de respecter les procédures d'atténuation du bruit publiées ainsi que les restrictions s'appliquant éventuellement à l'espace aérien de classe F lorsqu'il effectue une approche contact. Ce type d'approche ne pourra être autorisé par l'ATC que si les deux conditions suivantes sont réunies :

Question 44

approche visuelle , remonté, dans quelle circonstance et qui est responsable du franchiment d'obstacle?

Answer 44

Une approche visuelle est une approche au cours de laquelle un aéronef suivant un plan de vol (FP) IFR, et évoluant dans des VMC sous le contrôle et avec l'autorisation de l'ATC, peut se diriger vers l'aéroport de destination. Elle permet aux aéronefs de gérer leurs profils de vol latéral et vertical jusqu'à la piste. Pour obtenir un avantage opérationnel dans un environnement de surveillance, le pilote peut demander l'autorisation d'effectuer une approche visuelle, ou L'ATC peut en délivrer une, pourvu que; (L'ATC peut proposé a) le plafond signalé à l'aéroport de destination soit d'au moins 500 pi au-dessus de l'altitude minimale IFR et que la visibilité au sol soit d'au moins 3 SM; à un aéroport contrôlé ou non contrôlé, le pilote signale avoir en vue l'aéroport; c) à un aéroport contrôlé, l'une ou l'autre des conditions suivantes soit respectée : (i) le pilote signale avoir en vue l'aéronef qui le précède et reçoit l'instruction de l'ATC de suivre cet aéronef; (ii) le pilote signale qu'il a en vue l'aéroport mais non l'aéronef qui le précède. Dans un tel cas, l'ATC veillera à ce que l'espacement par rapport à cet aéronef soit maintenu jusqu'à la première des éventualités suivantes : (A) l'aéronef qui précède a atterri; (B) le pilote a en vue l'aéronef qui le précède et a reçu comme instruction de le suivre ou de maintenir l'espacement visuel par rapport à ce dernier. Lorsque le pilote accepte une autorisation d'approche visuelle, TATC tient pour acquis que le pilote devrait être responsable : a) de maintenir un espacement visuel par rapport à l'aéronef qui précède et dont le pilote a reçu l'instruction de le suivre; b) de maintenir un espacement de turbulence de sillage suffisant par rapport à l'aéronef qui précède et dont le pilote a recu l'instruction de le suivre c) de naviguer jusqu'à la trajectoire d'approche final d) de respecter les procédures d'atténuation de bruit publiées et d'éviter l'espace aérien de classe F

Question 45

approche visuel, quoi prend le controleur pour te donner approche visuel

Answer 45

(L'ATC peut proposé a) le plafond signalé à l'aéroport de destination soit d'au moins 500 pi au-dessus de l'altitude minimale IFR et que la visibilité au sol soit d'au moins 3 SM; à un aéroport contrôlé ou non contrôlé, le pilote signale avoir en vue l'aéroport; c) à un aéroport contrôlé, l'une ou l'autre des conditions suivantes soit respectée : (i) le pilote signale avoir en vue l'aéronef qui le précède et reçoit l'instruction de l'ATC de suivre cet aéronef; (ii) le pilote signale qu'il a en vue l'aéroport mais non l'aéronef qui le précède. Dans un tel cas, l'ATC veillera à ce que l'espacement par rapport à cet aéronef soit maintenu jusqu'à la première des éventualités suivantes : (A) l'aéronef qui précède a atterri; (B) le pilote a en vue l'aéronef qui le précède et a reçu comme instruction de le suivre ou de maintenir l'espacement visuel par rapport à ce dernier. Lorsque le pilote accepte une autorisation d'approche visuelle, TATC tient pour acquis que le pilote devrait être responsable : a) de maintenir un espacement visuel par rapport à l'aéronef qui précède et dont le pilote a reçu l'instruction de le suivre; b) de maintenir un espacement de turbulence de sillage suffisant par rapport à l'aéronef qui précède et dont le pilote a recu l'instruction de le suivre c) de naviguer jusqu'à la trajectoire d'approche final d) de respecter les procédures d'atténuation de bruit publiées et d'éviter l'espace aérien de classe F

Question 46

controleur ferme, vasis papi quand?

Answer 46

Lorsqu’un PAPI ou VASI est installé sur une piste de précision et qu’il n’est pas harmonisé avec le signal de guidage vertical, il est éteint lorsque le plafond est inférieur à 500 pi (150 m) ou que la visibilité est inférieure à un mille

Question 47

circling perd la piste de vue quoi faire

Answer 47

amorcer remonter, diriger son appareil vers le centre de l'aérodrome se conformer autant que possible à la procédure d'approche interrompue publiée pour la procédure d'approche qu'il vient tout juste de terminer

Question 48

carburant minamal priorité

Answer 48

Carburant minimum La priorité de vol est accordée à un pilote qui déclare une urgence de carburant en diffusant MAYDAY MAYDAY MAYDAY CARBURANT.

Question 49

si panne de guidage radar, panne de comm en dessous des altitude minimales quoi faires?

Answer 49

Si une panne de communications survient pendant qu'un aéronef est guidé par radar à une altitude inférieure à l'altitude IFR minimale publiée, le pilote doit immédiatement monter jusqu'à l'altitude IFR minimale appropriée et s'y maintenir jusqu'à son arrivée au repère, à la route ou à la voie aérienne précisée dans l'autorisation. En route: si l'aéronef est guidé par radar, par une route directe pour se rendre du point où s'est produite la panne de communications jusqu'au repère, à la route ou à la voie aérienne précisée dans l'autorisation de guidage radar;

Question 50

Avertir circuit d’attente zone contrer et non contrôler