Poids maximum sur la rampe
5725 lbs / TNH 5700 lbs
Poids max take off
5680 lbs / TNH 5650 lbs
Poids maximum à l’atterrissage
5400 lbs
Poids Maximum sans essence
5015 à 5300 lbs / TNH 5154 à 5260 lbs
Poids cargo avant
350 lbs
Poids cargo arrière
160 lbs
Poids cargo pour chaque wing lockers
120 lbs ( dans JAX et TNH le poids cargo doit être enlever du poids d’essence des nacelles si elles sont remplies)
Quel est le réglage de puissance au décollage et au maximum en continue ?
TNF-TNH : 27,7’’ et 2700 RPM
JAX-OQL : full throttle (27’’ et 2700 RPM)
Réglage de puissance en montée ?
25’’ - 2500 RPM
Réglages de puissance pour la croisière rapide ?
TNF-TNH : 25’’-2500 RPM
JAX-OQL : 24,5’’ - 2500 RPM
Réglage de croisière normal ?
23’’-2300 RPM
Qu’est qui est important concernant les C310 pour le réglage des RPM?
Il ne faut jamais qu’il descende en bas de 2300 RPM
Quelle est la consommation d’essence approximative?
TNF-TNH :
Première heure : 230lbs
Croisière : 180lbs
JAX-OQL :
Première heure : 200 lbs
Croisière : 160 à 170 lbs
Quoi faire avec le c310 durant les temps froids?
-tourner les hélices à la main de 4 révolutions complètes avant
de faire partir les moteurs.
-Mettre de l’alcool de bois dans chaque réservoir lorsque l’avion était à l’extérieur et doit être réchauffé dans un hangar.
-gestion des cowl flaps.
-bouger les commandes de prop toutes les 30minutes afin de faire évacuer l’huile froide présente dans le gouverneur.
-Lors de la descente, diminuer la puissance progressivement.
-Mettre du LPS sur les freins.
-mettre les moufles rapidement après l’arrêt moteur.
-couvertures moteur
Que faire durant temps chaud pour le c310?
-Ne pas primer l’avion lorsque les moteurs sont chauds.
-Possibilité de vapor lock : La pression de carburant fluctuera et le moteur aura de la difficulté àmaintenir un régime constant et Mettre les Aux fuel pump à LOW.
-gestion des cowl flaps et adapter la vitesse de montée
PROCEDURE ENTRÉE DE MANOEUVRE
C.H.A.T (Cabine / Habitations / Altitude / Trafic)
Power – AS REQUIRED
Speed check ► Flaps approach – AS REQUIRED
Speed check ► Gear down – AS REQUIRED
Speed check ► Full flaps – AS REQUIRED
Propellers – AS REQUIRED
Trim – AS REQUIRED
PROCEDURE SORTIE DE MANŒUVRE (sauf virage 45):
Angle of attack – REDUCED
MAX POWER
Flaps – APPROACH
Positive rate ► Gear – UP
Blue line ► Flaps – UP
Cowl Flaps – AS REQUIRED
Trim – AS REQUIRED
Climb or cruise power – SET
Décrochage configuration d’approche:
C.H.A.T
Power – REDUCED
Speed check ► Flaps approach – SELECTED
Speed check ► Gear down – SELECTED
Speed check ► Full flaps – NO NEED
Propellers – FULL FINE
Trim – AS REQUIRED
«STALL»
Angle of attack – REDUCED
MAX POWER
Flaps – APPROACH
Positive rate ► Gear – UP
Blue line ► Flaps – UP
Cowl Flaps – AS REQUIRED
Trim – AS REQUIRED
Cruise power – SET
Circuit
Consommation approx: TNH
TNH :
Première heure : 230lbs/h
Croisière normale : 180lbs/h
Opération aéropointage : 130lbs/h
Consommation approx: JAX-OQL
JAX – OQL :
Première heure : 200lbs/h
Croisière normale : 160lbs/h à 170lbs/h
