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Systèmes Flashcards

(87 cards)

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1
Q

Composition du 310

A

Semi-monocoque avec cadres et lisses

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2
Q

Quelle est la réglementation pour le STC des vortex de TNF-JAX-OQL ?

A

De 88 à 84 : performance STC
- 84 : POH

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3
Q

Quelle est la réglementation des STC pour les vortex de TNH ?

A

de 76 à 75 : STC
De 74 à 70 : POH
69 ou moins : interdit de vol

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4
Q

Quel changement de performance font les VGs ?

A

Max ramp weight, Max take off Weight, Max zéro fuel Weight, VSO,Vs,Vmc,Vr,Vy,Vx,Vsse,Vyse, Stall speed, normal take off distance, accelerate stop distance, accelerate go distance (TNH), single take off distant (TNF-JAX-OQL), Multi-engine climb, Cruise climb, single climb, Time,fuel and distance to climb (TNH), Weight and moment tables

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5
Q

Comment savoir si la porte est fermée ou ouvert ?

A

Ouvert : poignée vers le haut
Fermer : poignée ver le bas

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6
Q

Quelle est l’issue de secours pour le c310 ?

A

Fenêtre situé à gauche du pilote, on doit enlever le plexiglass et tirer sur la pognée rouge, s’ouvre par l’extérieur.
TJF-JAX-OQL : derrière le siège du pilote
TNH: En haut de la fenêtre

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7
Q

Quel est le système de rétraction pour les trains ?

A

Système mécanique relié à un moteur électrique

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8
Q

Quels sont les amortisseurs sur les 3 jambes ?

A

Amortisseurs oléo pneumatique

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9
Q

Quelle est la pression de la roue de nez ?

A

40 psi

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10
Q

Quelles sont les deux choses que la roue de nez possède ?

A

Shimmey damper : éviter les vibrations
Steering linkage: permet de contrôler avec les palonniers au sol mais déconnecte en vol pour centrer lors de la rétraction

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11
Q

Quelle est la pleine déflexion de la roue de nez avant ?

A

18 degrés et 55 degrés avec l’application des freins

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12
Q

Pression des trains principaux?

A

60 psi

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13
Q

Parle moi des portes IB et OB des trains principaux .

A

2 IB : mobiles
2 OB : fixées à la jambes du trains

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14
Q

Est ce qu’il y a un micro-switch sur la jambes du trains gauche ?

A

Oui de type WOW qui empêche la rétraction au sol lorsque le master est à ON

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15
Q

Quelle est la description et le rôle des principaux composants du système de train d’atterrissage, incluant la boîte de transmission, le moteur électrique, les micro-switches, la poignée de sélection, la manivelle, les lumières, le signal sonore (gear horn) et les disjoncteurs?

A

Le système de train d’atterrissage comprend plusieurs composantes essentielles. La boîte de transmission sert à actionner la sortie et la rentrée des trains. Elle est entraînée directement par un moteur électrique. À l’intérieur, des micro-switches (limit switches) coupent automatiquement le moteur lorsque les trains atteignent leur position.

La poignée de sélection permet de commander le système en position UP, OFF ou DOWN. En cas de panne, une manivelle permet de sortir les trains manuellement. Il est important de s’assurer que la poignée est bien positionnée avant de l’utiliser et de ne recourir à cette méthode qu’en situation d’urgence, car la manivelle peut tourner rapidement.

Des indications lumineuses informent le pilote : trois lumières vertes indiquent que les trains sont sortis et verrouillés, tandis qu’une lumière rouge signale une transition.

Un avertisseur sonore (gear horn) se déclenche lorsque les manettes de puissance sont sous 12 pouces avec les trains rentrés, ou lorsque les volets dépassent 15 degrés. Il peut aussi se faire entendre au sol si les trains sont en position rentrée.

Enfin, le système est protégé par des disjoncteurs, notamment le LDG GEAR MOTOR et le LDG GEAR WARN.

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16
Q

Quelle est le fonctionnement des trains d’atterrissage lorsqu’on sélection gear up ou gear down ?

A

1- Un signal électrique énergise le moteur électrique
2- Ouverture des portes intérieures / Transition light on
3- Le train se rétracte ou sort
4- Up ou Down Limit Switch envoi le signal de fermeture des portes intérieures
5- Le moteur s’arrête / All lights off

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17
Q

Quels sont les types de freins ?

A

Des freins hydrauliques actionner par les hauts des palonniers

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18
Q

Où est situé le freins de stationnement ?

A

En bas à gauche du tableau de bord

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19
Q

Quand doit t’on tester les freins ?

A

Avant de circuler pour le run up, lors du before T/O, landing check

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20
Q

Comment sont contrôlés les commandes de vols ?

A

Câbles et poulies

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21
Q

Quels sont les compensateurs sur les commandes de vols du 310 ?

A

Ailerons : mouvement de roulis, sur l’aileron de gauche. Se contrôle manuellement.
Gouverne de direction : mouvement de lacet, compensateur manuel.
Gouverne de profondeur : mouvement tangage, manuellement sauf sur TNH qui est électrique. ( il y a un indicateur pour le take off trim)

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22
Q

Combien a t’il de volet ?

A

4 volets, 2 de chaque côté de type split flap

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23
Q

Où est situé le moteur des flaps ?

A

Dans le milieu central du fuselage

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24
Q

L’indicateur de position pour les flaps affiche quelle position en degrés?

A

0, 15 et 35

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25
Comment fonctionne les flaps lorsqu’on sélectionne une position ?
En sélectionnant une position avec notre manette, le moteur des Flaps se met en fonction et bouge les volets dans la position desirée. Un cable intermédiaire renvoi la position des volets au flap preselect assembly que lui est composé de 3 microswitch pour chacun des positions affichées et qui désenergise lorsque la position sougaité est atteinte.
26
Où est situé la batterie et combien de volts et ampere a-t-elle?
Situé dans l’aile de gauche - 24 volts et 25 amperes/heure
27
Où sont les alternateurs et combien de volts et ampères
Dans les entrées d’air de gauche de chaque moteur- 28 volts et 50 ampères
28
À quoi sert le voltage regulator dans le circuit électrique
Contrôle la tension à la sortie de chaque alternateur
29
À quoi sert overvoltage relay dans le système électrique
Protège le système d’une sur tension. Le relay va s’ouvrir quand une tension va être superieur à 32 volts, +-3 volts est détecté
30
31
Quand est ce qu’une indication luminueuse va s’allumer pour les alternateur
Alternate failure : s’allume lorsque l’alternateur de fonctionne pas ou fonctionne mal Low voltage : allume lorsque la tension passe sous 25 volts
32
À quoi sert l’emergency alternator field switch ?
Sert lorsque les alternateurs ne s’auto excitent pas. Quand la switch est mise à ON, la batterie va envoyé un choc pour exciter les alternateurs.
33
Comment s’opère les démarreurs ?
Chaque démarreur s’opère avec son bouton respectif en bas à gauche du tableau de bord
34
À quoi sert le starter vibrator ?
Ceci facilite le démarrage en envoyant un courant haut voltage au mag de gauche et en desactivant le mag de droit .
35
Quel est la composition des bus bar dans le système électrique ?
Battery bus bar, main bus bar, avionic bus bar, emergency bus bar
36
Comment sont ailmenter les bus bar ?
La battery ailments la batterie bus bar, qui elle alimente l’avionic bus, la MAIN bus et les demarreurs La emergency bus bar de TNH est Alimenter directement par la batterie
37
Où est situé le panneau de circuit breaker
À gauche du Pilote
38
Où est le panneau de contrôle des lumieres et de dégivrage
Situé sur le panneau de disjoncteur a gauche du Pilote
39
Quest qui est important de mettre à OFF OU à ON avant de brancher le GPU ?
Alternateurs OFF Batterie ON pour compasser les possibles fluctuations
40
Quelles sont les lumieres de cabine ?
Une lumiere rouge au plafond activate par le rheostat 2 lumieres blanches au plafond (independent de la batterie) 1 lumieres sur le panneau électrique cote gauche 4 lumieres pour passengers
41
Quelles sont les lumieres exterieurs du 310 ?
Une lumieres pour chaque porte cargo Wing ice Une lumiere wing walk away pour l’accès a la porte d’avion Anti collision, strobe light, nav light Lumiere de circulation au sol qui peut etre allumé seulement lorsque les trains sont sorties 2 lumieres sur les nacelles 2 landing light meme interrupteur : 3 positions (ON,OFF,RETRAC)
42
Quel est le type de carburwnt permis ?
100LL - 100/130
43
Quelle est la capacité total d’essence ?
TNF-OQL : 166 gallons donc 163 utilisable (978lbs) TNH-JAX :207 gallons donc 203 gallons (1218 lbs)
44
Combien d’essence dans les reservoirs principaux (bout d’aile)
600 lbs utilisables
45
Combien d’essence dans les reservoirs auxiliaires ( dans les ailes)
378 lbs utilisable
46
Combien d’essence dans les nacelles pour TNH-JAX ?
240 lbs utilisable
47
Combien y’a t’il de drain ?
8 drains : 3 drains a gauche ( reservoir principaux, auxiliaries, filtre carburant) et 5 drains a droite ( principaux,auxiliaries, filtre carburant, 2 crossfeed ) JAX ET TNH : un drain supplementaire pour chaque nacelle
48
Quel est le risque de screw type ?
Tourner en sens horaire dévisse le drain, ce qui peut ouvrir complètement la purge provoquant une fuite importante et continue. La bonne action est de pousser sur le drain et de le tourner en sens antihoraire pour le refermer.
49
À quoi sert les 2 pompes mecaniques ?
Elles sont actionné par le moteur, Elle envoie plus de carburant que necessaire au moteur. Un bypass renvoie l’essence de trop dans le reservoir principal.
50
Quel est le risqué de screw type ?
tourner en sens horaire dévisse le drain, ce qui peut ouvrir complètement la purge provoquant une fuite importante et continue. La bonne action est de pousser sur le drain et de le tourner en sens antihoraire pour le refermer.
51
Où sont situé a les pompes électrique et quelles sont les positions possibles ?
Dans les reservoirs principaux. OFF: seulement les pompes mecaniques qui fonctionnent LOW : necessaire por Fournir plus de carburant au moteur lors de phases critiques ( take off, landing, manoeuvre, crossfeed, vapor lock) HIGH : opérations anormal, permet de downer asset de puissance lors de defaillance des pompes mecaniques
52
Quelles sont les deux chooses a faire attention avec les pompes électrique ?
1. Si les pompes auxiliaires sont a high alors que les pompes mecaniques fonctionnent cela peut entrainer une panne moteur. 2. Si la pompe auxiliaire est en fonction plus de 60 secondes avec les moteurs arrested au sol ou en vol, les moteurs peuvent être endommagés.
53
À quoi sert les 2 pompes de transferts?
Elles sont actionnées dès que la batterie est à ON, elle transfert le carburant qui est à l’avant du réservoir vers le milieu du réservoir, Permet des descentes prononcées avec peu d’essence dans le réservoir principal. Même disjoncteur que les phares d’atterrissage.
54
Où est situé la switch du primer ?
Au centre des boutons de demarrage
55
Quest qui est important de se rappeler pour les pompes de transferts des nacelles?
Ne pas transférer le carburant de la nacelle à moins qu’il ne reste 180lbs
56
Quelles sont les 4 positions possible du selecteur de carburant ?
LEFT ENGINE OFF, LEFT MAIN, LEFT AUX, RIGHT MAIN pour le moteur de gauche RIGHT ENGINE OFF, RIGHT MAIN, RIGHT AUX, LEFT MAIN pour le moteur de droite
57
Quand doit t’on utiliser les reservoirs AUX ?
Seulement en croisière et selectionner les AUX apres 90 min d’avoir utiliser les MAINS
58
Quelles est la procedure pour changer de reservoir ?
Fuel pumps : LOW - Mixture : RICH - Switch tank - Fuel pumps : OFF - Mixture : AS REQUIRED
59
Pour le transfert de nacelles comment savoir la quantité de carburant restant ?
Ne donne aucune indication sur la quantité de fuel dans la nacelle. Lorsque mises sur ON, les switches énergisent la pompe de transfert des nacelles qui transfère le carburant des nacelles vers le réservoir principal. Elles doivent être mises à OFF dès que l’indication lumineuse s’allume.
60
Quels sont les moteurs de 310 ?
IO-520-M (JAX – OQL) et IO – 550 (TNF – TNH), 285 Hp avec 6 cylindres refroidi a l’air.
61
Que faire en ransom de la grande sensibilité des moteurs a la temperature et aux grandes variations de puissances?
De manipuler doucement les commandes de puissance, les cowl flaps
62
A quoi sert l’huile pour la lubrification ?
lubrification, l’étanchéité, le nettoyage et le refroidissement
63
Combien le c310 peur contender d’huile et combien il doit en do tenor au minimum ?
Type Wet sump pouvant contenir 12 pintes et il doit y avoir un minimum de 9 pintes.t
64
Pour ce qui est de EGT, quelle temperature doit t’on avoir pour avoir le melange parfait ?
75 à 100 F
65
Quelle est la limite de RPM?
2700 RPM
66
Quelle est la limite du manifold pressure pour TNH et TNF ?
27,7’’
67
Quelles sont nos trois commandes de vol et comment fonctionnent t’elles ?
Throttle: controller la pression d’admission, équipé d’une switch pour le gear horn Propeller : RPM, fevered un moteur, le governor maintien le RPM selectionné Mixture : contrôler la quantite d’air melanger a l’air, l’on peut ajuster en vol grâce aux indications de fuel flow, d’EGT et de CHT.
68
Où sont situé les alternate air ?
2 entrées d’air localisées à l’interieur du carport moteur
69
Où somt siuté les cowls flaps ?
Installés sur le dessus de chaque moteur, ils s’opèrent manuellement grâce aux 2 poignées situées au bas de la colonne centrale dans le poste de pilotage.
70
Quels sont les types d’hélices sur le c310
Hélices à pas variable vitesse constante à 3 pales
71
Comment se fait le contrôle de pas ?
Le contrôle de pas se fait selon un système hydraulique (huile du moteur) via le propgovernor . L’huile est sous pression et est envoyée dans le dôme de l’hélice pour agir contre un ressort qui tend à mettre l’hélice à grand pas (feather ) dans le cas d’une perte de pression d’huile (qui mènerait à une panne moteur). c’est la pression d’huile que le pilote fait varier avec sa commande de pas.
72
Quand doit on metre les propsync
Seulement en croisière dans des vols non turbulent
73
Quand est ce que la lumiere des propsync allume et/ou clignote ?
Allume quand les prop sont en fonction et il clignote quand les prop on une difference de 50 RPM.
74
Quand doit etre obligatoirement fait la mise en Drapeau
700 RPM
75
Parle moi des sorties d’air directionnelle
Ces aérations ajustables pour l’air froid se situent à côté de chaque passager et en avant de chaque pilote. Elles sont alimentées en air frais grâce à une entrée sur le fuselage pour TNF – JAX – OQL et en avant au niveau du nez de l’avion pour TNH.
76
Quelles sont les commandes pour le système de ventilation
DEFROST : permet de désembuer ou dégivrer le pare-brise CABIN AIR : permet à l’air de se rendre jusqu’aux pieds des sièges 1, 2, 3 et 4 FWD CABIN AIR : permet à l’air de se rendre au niveau des pieds des pilotes Il y a egalement une switch, Cette switch peut être sélectionnée sur FAN, OFF ou HEAT. FAN : Elle active uniquement le ventilateur ce qui permet d’avoir une circulation d’air frais via les sorties ouvertes grâce aux commandes de defrost, cabin air et fwd cabine air HEAT : active simultanément le ventilateur (au sol seulement), la bougie d’allumage ainsi que la pompe à essence
77
Où se situe la chauffrette et comment Elle s’approvise de carburant ?
Elle est situé dans le nez de l’avion et Elle s’approvise de carburant dans l’aile droite
78
Comment fonctionne la chaufferette ?
Du carburant est vaporisé dans une chambre, alimentée en étincelles grâce à une bougie. L’air entrant par le Air Inlet circule autour de cette chambre et se réchauffe avant d’être distribuée dans le système.
79
Comment activer la chaufferette ?
Pour l’activer, il suffit de placer la switch OFF – FAN – HEAT sur HEAT La commande TEMP permet de contrôler la température en agissant sur un thermostat dans la chaufferette. Lorsqu’une certaine température est atteinte, l’arrivée de carburant est coupée. Si la température diminue, le carburant est redirigé vers la chaufferette et la cabine est réchauffée.
80
Quand est ce que un indicateur lumineux situé sur le tableau de bord (lumière ambre OVERHEAT) ?
lorsqu’une surchauffe dans le heater est détectée (plus de 163°C/325°F).
81
Le système anémobarométrique est composé de ?
1 ou 2 tube(s) pitot selon l’avion, situé(s) sous le nez de l’avion stationnement ➢ 2 prises statiques de chaque côté du fuselage à l’arrière ➢ 1 prise auxiliaire (alternate static ) située sous la poignée du frein de stationnement Et alimente les instruments suivants : anémomètre, altimètre et variomètre.
82
Le système de circuit à vide ou de pression des Cessna 310 est équipé de quels éléments ?
-2 pompes à succion (1 par moteur) -2 régulateurs de pression (1 par pompe) permettant de maintenir la pression du système -1 indicateur de pression (gyro press) avec 2 boutons indicateurs rouges qui sont rétractées et non visibles lors des opérations normales situé sur le côté droit du tableau de bord -Une Manifold check valve empêche l’air d’aller se vider du côté de la pompe ou du moteur en panne
83
À quoi sert ce circuit pneumatique ?
Ce circuit crée une succion en permanence dans le système, ce qui permet de faire fonctionner l’horizon artificiel et le gyro directionnel mais également les boudins d’ailes (boots ).
84
Comment fonctionne les boots de dégivrage ?
Ils protègent les surfaces critiques c’est-à-dire les ailes et le plan fixe horizontal (+ ladérive pour TNH). d’activer le système, dans ce cas la succion est arrêtée et de la pression est envoyée dans le système pour faire gonfler les boots . Un cycle de 12 secondes commence. Une pression d’air passe dans une première valve qui gonfle les boots de la queue de l’avion (dérive et plan fixe horizontal) pendant 6 secondes. Après ces 6 secondes, la première valve se ferme et une seconde s’ouvre, laissant passer l’air dans les boudins d’ailes durant 6 secondes.
85
Comment verifier si les boots sur l”empennage fonctionne ?
une lumière située sur le tableau de bord s’allume lorsque la pression se rend jusqu’à l’arrière.
86
Comment fonctionne l’alcool pour le pare brise ?
Ce système est composé d’un réservoir de 3 gallons, une pompe située près du réservoir, 2 gicleurs (1 à gauche et 1 à droite) et une switch. Il faut vérifier le niveau d’alcool Isopropylique dans le réservoir ainsi que le fonctionnement avant le vol (si l’on soupçonne d’avoir des conditions givrantes). Lorsque des conditions givrantes sont rencontrées, il faut attendre d’avoir environ 1/8 à ¼ de po d’accumulation avant de mettre le système en marche pour une utilisation de dégivrage. Cependant il est préférable de l’utiliser comme système antigivrage en le laissant sur ON. Attention, le réservoir de 3 gallons ne donne qu’une heure d’autonomie
87
Comment fonctionne le cycle de prop de ice ?
un cycle divisé en 4 séquence commence : 1. Les pads extérieurs (OB) de l’hélice de droite chauffent environ 20 à 30 secondes 2. Les pads intérieurs (IB) de l’hélice de droite chauffent environ 20 à 30 secondes 3. Les pads extérieurs (OB) de l’hélice de gauche chauffent environ 20 à 30 secondes 4. Les pads intérieurs (IB) de l’hélice de gauche chauffent environ 20 à 30 secondes Le courant contrôlé par un timer est amené par des brosses conductrices
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